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話說：“皮褲套棉褲，必定有緣故。”
事出有因，必定蹊蹺。
網(wǎng)傳，6月19日，C-IASI中保研官網(wǎng)“閃現(xiàn)”廣汽本田皓影碰撞成績(jī)，隨后分?jǐn)?shù)成績(jī)單被大量轉(zhuǎn)發(fā)。見到成績(jī)后，角師傅第一時(shí)間前往C-IASI中保研官網(wǎng)核實(shí)信息，卻發(fā)現(xiàn)官網(wǎng)中空空如也，于是乎，等到6月20日凌晨2點(diǎn)仍未見成績(jī)公布，睡之。
6月20日下午，中保研皓影成績(jī)迅速在網(wǎng)絡(luò)間發(fā)酵，大量信息被轉(zhuǎn)載發(fā)布，但第一個(gè)發(fā)布信息者始終未現(xiàn)身，隨后有大量汽車自媒體賬號(hào)發(fā)布皓影碰撞測(cè)試視頻。角師傅發(fā)現(xiàn)，自媒體發(fā)布的視頻與先前中保研發(fā)布的預(yù)告視頻并不一樣，車輛內(nèi)部視角進(jìn)行公布。我們都知道，這次中保研測(cè)試的皓影為低配版本，沒有氣簾，視頻中假人頭部先是撞擊了A柱，動(dòng)能回彈后頭部撞擊了B柱，但公布出的成績(jī)則顯示，皓影25%偏置碰撞中假人傷害個(gè)細(xì)分項(xiàng)成績(jī)均得到G優(yōu)秀。正因如此，讓不少消費(fèi)者開始質(zhì)疑C-IASI中保研。
有網(wǎng)友在角師傅微頭條下留言，說昨晚可以通過更改網(wǎng)頁(yè)HTML地址獲取碰撞信息。角師傅進(jìn)行了驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)此法無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)獲取，顯然服務(wù)器中并沒有這個(gè)頁(yè)面存在，已經(jīng)徹底“清除”，或根本不存在，已無法驗(yàn)證。
6月20日晚，C-IASI中保研在其官網(wǎng)發(fā)布重要聲明，內(nèi)容如下：
中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司關(guān)于中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)官網(wǎng)有關(guān)本田皓影測(cè)試結(jié)果敏感數(shù)據(jù)被盜的聲明
中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司及中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)官方網(wǎng)站（www.ciasi.org.cn）（以下簡(jiǎn)稱官網(wǎng)）至今未以任何形式發(fā)布本田皓影測(cè)試結(jié)果，中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司特此聲明：
1、網(wǎng)傳的本田皓影保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試數(shù)據(jù)并非本公司發(fā)布，本公司不對(duì)網(wǎng)傳的本田皓影保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試結(jié)果的發(fā)布、傳播及使用承擔(dān)任何法律責(zé)任！
2、本公司關(guān)于中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)相關(guān)測(cè)試結(jié)果（包括本田皓影保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試結(jié)果）被盜，本公司已就此向警方報(bào)案，任何單位及個(gè)人不得擅自傳播和使用被盜數(shù)據(jù)，本公司將對(duì)盜取、擅自發(fā)布及使用中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)相關(guān)測(cè)試結(jié)果的單位和個(gè)人追究法律責(zé)任！
3、本公司將對(duì)官網(wǎng)進(jìn)行安全性檢查和相關(guān)數(shù)據(jù)校驗(yàn)，擇日公布相關(guān)車型測(cè)試結(jié)果。
中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司
2020年6月20日
這個(gè)瓜有點(diǎn)大，角師傅從事汽車安全工作10余年，還是第一次見到這樣的事情發(fā)生。從聲明內(nèi)容可以感受到，中保研的意思：皓影的成績(jī)并沒有正式公布，目前網(wǎng)絡(luò)間傳播的是假數(shù)據(jù)，要相信我們隨后公布的真數(shù)據(jù)。
其二，目前誰(shuí)再傳播這份假數(shù)據(jù)，將付出法律的代價(jià)。
不管怎么樣，無論是官網(wǎng)數(shù)據(jù)“閃現(xiàn)”，還是真的有人盜取敏感信息并發(fā)布，中保研這一次操作真的是讓中國(guó)廣大網(wǎng)民大開眼界。這次數(shù)據(jù)泄露事件，對(duì)于中保研自身，甚至整個(gè)中國(guó)汽車安全體系影響不小。那么問題來了，是誰(shuí)這么感興趣廣汽本田皓影中保研的碰撞敏感數(shù)據(jù)？事件后續(xù)，角師傅將繼續(xù)跟蹤報(bào)道。
觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）因?qū)⒁淮吧褴嚒迸了_特拉下神壇而在國(guó)內(nèi)名聲大噪的中保研汽車技術(shù)研究院和中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）管理中心，近日卻因?yàn)橐环菀伤菩孤兜呐鲎渤煽?jī)而陷入“羅生門”。
據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道此前報(bào)道，6月12日，中保研公布了上市僅半年的廣汽本田SUV車型——皓影的測(cè)試視頻與照片。從視頻和照片中可以看出，經(jīng)過正面25%偏置碰撞測(cè)試的皓影的A柱出現(xiàn)了明顯變形，而在側(cè)面碰撞測(cè)試中，皓影的B柱同樣出現(xiàn)形變。
中保研公布的皓影碰撞視頻及照片
按照慣例，測(cè)試車型的具體成績(jī)會(huì)在中保研公布視頻和照片一周后給出。6月19日，果然有網(wǎng)友通過修改C-IASI官網(wǎng)的網(wǎng)址（www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/61.html），“意外”發(fā)現(xiàn)了疑似皓影的碰撞測(cè)試成績(jī)：
然而與碰撞視頻和照片大相徑庭的是，皓影除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為P（較差）外，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)均獲得G（優(yōu)秀）。
而在正面25%偏置碰撞這一細(xì)分項(xiàng)目中，皓影則獲得了A（良好）這一評(píng)價(jià)。作為對(duì)比，帕薩特在偏置碰撞中撞彎A柱后，得到的評(píng)價(jià)是P（較差）。
網(wǎng)絡(luò)流傳的疑似皓影碰撞測(cè)試成績(jī)
疑似皓影成績(jī)被曝光后，引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)中保研評(píng)價(jià)體系的質(zhì)疑。更有網(wǎng)友猜測(cè)，這會(huì)不會(huì)又是一個(gè)“屠龍勇士變成龍”的故事：
但也有網(wǎng)友認(rèn)為，有人或組織在故意“搞事情”抹黑中保研：
對(duì)此，中保研于6月20日發(fā)布聲明稱，網(wǎng)傳皓影測(cè)試數(shù)據(jù)并非中保研發(fā)布，且中保研關(guān)于包括皓影在內(nèi)的相關(guān)測(cè)試結(jié)果“被盜”，并已就此向警方報(bào)案。中保研還宣布將對(duì)官網(wǎng)進(jìn)行安全性檢查和相關(guān)數(shù)據(jù)校驗(yàn)，擇日公布皓影的測(cè)試結(jié)果。這也是中保研首次遭遇此類事件。
目前，網(wǎng)友通過修改網(wǎng)址提取的有關(guān)網(wǎng)頁(yè)鏈接（www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/61.html）已無法正常打開；而先前公布測(cè)試成績(jī)的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3網(wǎng)頁(yè)（www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/60.html）依然能夠正常打開。
截至目前，整起事件的真相依然撲朔迷離。亦有不少網(wǎng)友產(chǎn)生疑問：中保研這個(gè)突然大火的機(jī)構(gòu)，背后究竟是何方神圣？
觀察者網(wǎng)汽車頻道查閱啟信寶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，執(zhí)行C-IASI碰撞測(cè)試的中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司，由“中保研汽車技術(shù)研究院有限公司”和“中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司”以65%：35%的股比合資成立。
數(shù)據(jù)來源：?jiǎn)⑿艑?
而在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）官網(wǎng)中也能看到，該指數(shù)的測(cè)評(píng)單位包括中保研汽車技術(shù)研究院和中國(guó)汽車工程研究院兩家機(jī)構(gòu)。
其中，中保研汽車技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱中保研，CIRI）由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR組織在中國(guó)唯一的正式會(huì)員單位。
而中國(guó)汽車工程研究院（簡(jiǎn)稱中國(guó)汽研，CAERI）始建于1965年3月，原名重慶重型汽車研究所；2001年更名為重慶汽車研究所，同時(shí)轉(zhuǎn)制為科技型企業(yè)，2003年劃歸國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理；2006年與中國(guó)通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司聯(lián)合重組，成為其全資子企業(yè)。2007年，更為現(xiàn)名并整體改制為有限責(zé)任公司；2012年6月在上海證券交易所正式掛牌上市。
觀察者網(wǎng)汽車頻道查閱中國(guó)汽研官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，該機(jī)構(gòu)的服務(wù)內(nèi)容包括碰撞安全測(cè)試評(píng)價(jià)，其中涵蓋包括正面25%偏置碰撞在內(nèi)的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）系列試驗(yàn)。
圖片來源：中國(guó)汽研
此外，在C-IASI測(cè)試之前，另一項(xiàng)影響力較大的汽車碰撞測(cè)試C-NCAP，則是由總部位于天津的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（中汽中心，CATARC）汽車測(cè)評(píng)管理中心主導(dǎo)。中汽中心是1985年根據(jù)國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)資委。
2019年12月，因公布上汽大眾帕薩特“史上最差”正面25%碰撞測(cè)試成績(jī)，中保研C-IASI測(cè)試的關(guān)注度相較先前有了明顯上升。部分網(wǎng)友甚至認(rèn)為，由保險(xiǎn)行業(yè)牽頭發(fā)起的中保研C-IASI測(cè)試與車企利益交集較少，公正性相對(duì)更高。
帕薩特在C-IASI中撞彎A柱
然而在陷入測(cè)試數(shù)據(jù)被盜的“羅生門”后，中保研的公信力也首度遭到了質(zhì)疑。那么，中保研的數(shù)據(jù)是否真的像聲明中那樣被盜了呢？盜取數(shù)據(jù)的又是何人或組織，其目的何在？廣汽本田皓影真正的測(cè)試結(jié)果又是什么呢？觀察者網(wǎng)汽車頻道將予以持續(xù)關(guān)注。
以下為中保研有關(guān)皓影碰撞測(cè)試的聲明：
1、網(wǎng)傳的本田皓影保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試數(shù)據(jù)并非本公司發(fā)布，本公司不對(duì)網(wǎng)傳的本田皓影保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試結(jié)果的發(fā)布、傳播及使用承擔(dān)任何法律責(zé)任！
2、本公司關(guān)于中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)相關(guān)測(cè)試結(jié)果（包括本田皓影保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試結(jié)果）被盜，本公司已就此向警方報(bào)案，任何單位及個(gè)人不得擅自傳播和使用被盜數(shù)據(jù)，本公司將對(duì)盜取、擅自發(fā)布及使用中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)相關(guān)測(cè)試結(jié)果的單位和個(gè)人追究法律責(zé)任！
3、本公司將對(duì)官網(wǎng)進(jìn)行安全性檢查和相關(guān)數(shù)據(jù)校驗(yàn)，擇日公布相關(guān)車型測(cè)試結(jié)果。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
的不是亡了羊才補(bǔ)牢？
作者 | 吳彤
編輯 | 青暮
今年1月15日，美國(guó)出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車新規(guī)，稱無須遵守傳統(tǒng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，不希望早在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之前故意設(shè)置不必要的障礙，得到了眾多汽車公司的認(rèn)同。
但是從安全性和創(chuàng)新性來看，自動(dòng)駕駛汽車功能尚不成熟，在人車接管上頻出事故。在推出更好的自動(dòng)駕駛技術(shù)之前，降低行業(yè)撞擊標(biāo)準(zhǔn)，是在拿人命做測(cè)試？
13日，特斯拉發(fā)布了名為“data-drive-safety”(數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)安全)的視頻，公布了全新的氣囊新技術(shù)，宣稱新技術(shù)通過收集數(shù)百萬輛汽車的撞擊數(shù)據(jù)，能在車輛碰撞發(fā)生10 毫秒（0.01 秒）內(nèi)判斷碰撞類型，準(zhǔn)確感知具體的座椅位置以及方向盤位置變動(dòng)，使得車艙乘客無論處于何種狀態(tài)，安全氣囊都會(huì)作出定向反應(yīng)，最大程度保證車內(nèi)人員的安全。
通過特斯拉在推特和油管發(fā)布的視頻來看，特斯拉方面稱：這是迄今為止，用于在碰撞事故中為乘客提供的最好保護(hù)技術(shù)。
一向奉行傲慢與偏見的特斯拉，真的學(xué)會(huì)正面處理問題了嗎？
今年，特斯拉針對(duì)國(guó)內(nèi)一輛特斯拉Model 3在自動(dòng)駕駛輔助狀態(tài)下無故轉(zhuǎn)向，車輛撞停，車頭嚴(yán)重?fù)p毀，但全車8個(gè)安全氣囊無一打開大的事件回應(yīng)可是：你沒撞對(duì)位置，我的車沒有任何問題。
在之前出現(xiàn)的特斯拉車禍?zhǔn)鹿手校还苁钦嫒缣厮估f沒有撞對(duì)位置，還是系統(tǒng)出錯(cuò)，但沒有一個(gè)畫面來自特斯拉的行車記錄儀，終端數(shù)據(jù)去哪了？
聲稱自己擁有全方位感知硬件的特斯拉，當(dāng)自己偷摸升級(jí)安全技術(shù)的時(shí)候，改口：“因?yàn)槲覀兪鞘澜缟衔ㄒ粨碛谐^100萬輛汽車的生產(chǎn)商，從傳感的角度來看，我們可以知道座位位置在哪里，方向盤在哪里，是否系好安全帶，安全氣囊何時(shí)展開，并將這些多維數(shù)據(jù)精確到毫秒級(jí)別。這是其他汽車制造商根本不具備的能力。”
人前人后兩幅面孔，相當(dāng)雞賊！
1
特斯拉是如何測(cè)試撞擊的？
為了直觀地展示該技術(shù)的安全性，特斯拉碰撞實(shí)驗(yàn)室用實(shí)車展示：讓一輛重達(dá)2噸的老款雪佛蘭索羅德皮卡與Model Y相撞，通過車內(nèi)的假人姿勢(shì)和假人身上的探測(cè)器數(shù)據(jù)判斷，新技術(shù)是否有效減輕了假人的受傷風(fēng)險(xiǎn)和程度。
在傳統(tǒng)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的撞擊測(cè)試中，專注于正側(cè)面撞擊或者正面撞擊，但是特斯拉根據(jù)全球各地在路上行駛的特斯拉汽車回傳的行車視頻，收集發(fā)生交通事故時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并復(fù)制出地真實(shí)的碰撞場(chǎng)景時(shí)發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)行的碰撞測(cè)試都是行業(yè)規(guī)定內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，過于單一性，無法模擬出現(xiàn)實(shí)中各種各樣的碰撞事故。
傳統(tǒng)撞擊測(cè)試
傳統(tǒng)安全氣囊
特斯拉對(duì)比全球各地傳回的視頻
真實(shí)世界的撞擊區(qū)域分布圖
但特斯拉通過從現(xiàn)實(shí)世界傳回的數(shù)據(jù)建立的撞擊事故四向圖來看，盡管是正面事故發(fā)生率最高，但是左方事故發(fā)生率相比右方卻更高。
在真實(shí)駕駛環(huán)境中，難保每次都是大概率事件，如何面對(duì)那些來自四面八方的撞擊，并制動(dòng)更有針對(duì)性的保護(hù)措施呢？
特斯拉依托“真實(shí)世界數(shù)據(jù)”，通過仿真工程師電腦上模擬不同方位的撞擊，幫助特斯拉做很多的微調(diào)工作，比如安全氣囊每毫米級(jí)的展開時(shí)間、速度、角度和安全帶，來執(zhí)行最好的安全保護(hù)措施。
模擬仿真圖
下一步，就是撞擊實(shí)驗(yàn)室復(fù)現(xiàn)撞擊現(xiàn)場(chǎng)。
在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中， 為了真實(shí)記錄碰撞數(shù)據(jù)，特斯拉的碰撞實(shí)驗(yàn)室配備了 17 臺(tái)高速攝像機(jī)，均可以每秒 1000 幀的速度拍攝。另外，還在Model Y的后備箱里面也塞滿了各種儀器，目的是獲取盡可能多的真實(shí)數(shù)據(jù)。
視頻中，這輛雪佛蘭皮卡高度駛過，撞向Model Y的車頭的左側(cè)。撞擊后，Model Y的車頭變形嚴(yán)重，前備箱蓋、前保險(xiǎn)杠受擠壓嚴(yán)重?cái)D壓變形。
從車內(nèi)鏡頭看，發(fā)生碰撞時(shí)，車輛主駕一側(cè)（受撞擊側(cè)）的側(cè)簾氣囊首先打開，然后打開的是方向盤上的正向氣囊，而位于方向盤下方的膝部氣囊則是最后開啟。
該車左后位置的側(cè)簾氣囊與前排側(cè)簾氣囊為一體式設(shè)計(jì)，在撞擊時(shí)與前排同時(shí)開啟。
從碰撞的其他角度來看，車輛的另一側(cè)所有氣囊都沒有打開，包括副駕駛氣囊、右側(cè)簾氣囊等。
根據(jù)視頻來看，此次碰撞測(cè)試的第一撞擊點(diǎn)位于主駕前側(cè)45度位置，主駕側(cè)的側(cè)簾氣囊離撞擊點(diǎn)最近，而該側(cè)簾氣囊也正是最先開啟的，這也印證了該項(xiàng)技術(shù)是可以根據(jù)碰撞的類型而具有選擇性地打開氣囊。
除了該項(xiàng)測(cè)試，特斯拉還對(duì)該車進(jìn)行了類似于E—NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）的側(cè)面碰撞測(cè)試，此時(shí)車輛的兩側(cè)側(cè)簾氣囊和正向氣囊?guī)缀跬瑫r(shí)打開。
在傳統(tǒng)的安全氣囊制動(dòng)中，是通過汽車行駛過程中傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對(duì)這些信息加以分析判斷，如果所測(cè)的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），安全氣囊控制裝置才會(huì)觸發(fā)。作為與安全帶一并組成的車輛乘員約束裝置，傳統(tǒng)氣囊屬于被動(dòng)型技術(shù)。
而此時(shí)特斯拉則拿出了主動(dòng)防撞技術(shù)，乘客艙安全性進(jìn)一步提升。現(xiàn)實(shí)世界的真實(shí)撞擊數(shù)據(jù)和撞擊實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試數(shù)據(jù)，共同構(gòu)成了可以識(shí)別特定類型碰撞的新算法的關(guān)鍵。
未來，測(cè)試團(tuán)隊(duì)還將這些驗(yàn)證好的試驗(yàn)?zāi)Ｐ退突靥厮估⒆龀筛倪M(jìn)固件推送到數(shù)百萬輛汽車中，讓它們變得更靈動(dòng)，更安全。
對(duì)此，有國(guó)外網(wǎng)友評(píng)價(jià)，“數(shù)據(jù)是這個(gè)時(shí)代的石油，黃金，請(qǐng)其他車企抄作業(yè)，也請(qǐng)地圖軟件免費(fèi)，保障我們的安全！”
2
特斯拉現(xiàn)在優(yōu)化是不是晚了些？
在8月的Ai Day上，特斯拉堅(jiān)持推出純視覺無人駕駛方案，摘掉毫米波雷達(dá)，自詡僅用“眼睛”開車，在識(shí)別不同的物體、道路寬距、車道線市識(shí)別、行人識(shí)別準(zhǔn)確度上做了優(yōu)化。對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車采用的是“激光雷達(dá)+高精地圖”組合模式，特斯拉的攝像頭再好，也解決不了致命缺陷：攝像頭在精度和反應(yīng)上比不上毫米波雷達(dá)；二是容易受到光照、天氣干擾。
特斯拉堅(jiān)持使用純視覺效果，是把安全擺在第一位了嗎？如果不是為了炫技，那就是降低成本多銷幾輛自家車。總而言之，言而總之，特斯拉還是踏踏實(shí)實(shí)做出更安全的駕駛方案的好。
今天稱自己提升了駕駛方案，明天稱自己優(yōu)化了安全氣囊技術(shù)，后天再出車禍怎么辦？
按照特斯拉的思路，出了事故，先點(diǎn)杯奶茶，你吵我就躺平，你鬧我就起訴。等輿論過了再整活唄。
參考資料：
https://twitter.com/Tesla/status/1448367562690076680
https://www.ednchina.com/news/a8123.html
https://new.qq.com/omn/20200816/20200816A002Q600.html
https://www.youtube.com/watch?v=9KR2N_Q8ep8
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