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出行先驅能否打破宿命？
闊別出行市場5年之久的易到用車創始人周航近期宣布回歸。據界面新聞報道，周航已經出任曹操出行董事長，但暫未向外透露具體負責事項。
周航創辦的易到出行是世界范圍內最早推出網約車服務的公司，要等到它在北京成立3個月之后，Uber才開始在舊金山運營，滴滴打車更要等到兩年之后才成立。
早期，易到用車是國內出行市場的絕對領先者，它曾經擁有超過80%的市場份額。但在網約車市場進入燒錢的補貼大戰之后，周航固守高價策略、拒絕大額融資等一系列失誤，導致易到用車在后期競爭中逐步掉隊，最終委身樂視，再無翻身機會。
周航頗具理想主義，熟知的企業家稱他“有情懷”“能夠通過設計商業架構讓這種理想情懷施以更多的影響力”，他的員工們則稱呼他“航叔”。
在創辦易到用車之前，周航有過一次成功的創業，他與哥哥在90年代創辦的天創數碼據稱是當時國內最大的專業音響公司。但在收獲了不菲的財富之后他卻陷入一種迷茫的狀態，他在自述中稱，“從2003年到2010年，前后差不多7年時間，我一直在尋找。最難受的時候，我媽還陪著我去看心理醫生。”
易到用車是他為自己找到的下一個方向，這個項目源于他在機場打車困難的經歷，他試圖提供一個高質量的網約車服務，以解決大城市中人們打車難的問題，易到在很長一段時間內也被認為是“小而美”的代表，但這種模式并不適應于當時補貼以百億元計算的網約車市場。
周航
周航也無法理解當時網約車市場非理性的大額融資與燒錢補貼，他固執地恪守創始團隊的股權比例、拒絕低價促銷、甚至在一段時間內連續拒絕了4家投資機構的融資，但市場的瘋狂令后來的易到措手不及。
“你是證明你一切都是對的，你的成本核算是對的，他們燒錢的策略是不對的——但最后你算對了又能怎么樣呢？”他在后來對媒體反思說。
2017年4月的那封指責樂視挪用易到13億資金的公開信是這位創始人最激烈的一次反抗。發出公開信不久，周航與易到另外兩位聯合創始人一同發出辭職聲明，正式辭去易到所有相關職務。
在那之后，他加入雷軍的順為資本擔任投資合伙人。投資合伙人常常是企業家們在退出上一份創業后的過渡選擇，餓了么CEO張旭豪在阿里收購之后同樣去了元璟資本擔任投資合伙人一職。
周航由此成為了中國最知名的失敗者之一。因為他是少有的在公開場合深入地探討自己為何失敗的創始人，他加入了馬云創辦的湖畔大學，在那里研究“失敗”。一年后他寫了一本書《重新理解創業》，書的副標題是“一個創業者的途中思考”。
周航選擇加入的曹操出行是一家背靠吉利的網約車項目，近年來管理團隊調整不斷，在周航擔任董事長消息傳出時，市場上同時傳出了滴滴有意收購曹操出行的消息，但被滴滴否認。
經過5年的投資生涯，不知道周航是否會對出行市場有了更多的思考。他在2018年對王峰說，自己對出行市場“早不惦記了”，“我的人生，這段翻篇了”。但他也指出，“用戶出行問題還遠遠沒解決好，不要跑偏了，不要自己說故事忽悠自己。”
這次重新回歸出行市場的周航，能帶領曹操出行打一個翻身仗嗎？
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2014年，周航加入了湖畔大學，他是湖畔第一期的學員。但他真正的湖畔學習或許開始于2017年，他在那一年開始領了一個課題，“失敗”——作為易到用車的創始人，去研究自己為何失敗。
《人物》雜志在當年的報道中稱，“彼時的周航或許正處于自我懷疑與指責的巔峰”。周航說，“坦率地說，易到的這段創業對我個人的自信心是有很大的影響的。”他在自己書中也寫道，“那種失敗和過度否定自我的情緒始終籠罩著我。”
過去的十幾年，周航從未遭受過這樣的打擊。他一直以來都是成功者，和哥哥創辦的天創數碼在2002年就達到了“每小時賺一萬塊”的盈利。2009年他正式離開公司時，天創剛剛服務過2008年北京奧運會，次年天創又成為上海世博會中多個場館的音視頻服務商。
2010年易到成立時擁有著一個近乎完美的開局。中國智能手機剛剛起步，小米在那一年用1999元的價格徹底引爆了市場。易到在市面上幾乎沒有競爭者，Uber要晚3個月才正式運營，在當時中國創業者仍然習慣于“Copy to China”的風潮下，用周航的話說，“易到是完全的原創”。
周航當時自信地對外表示，“2014年以前，整個中國叫車領域都是我們的，其他人都是跟在我們后面才做起來的。”那時，易到占有著市場上80%的份額。
那時移動支付尚未普及，易到是較早地采用App綁定信用卡付費的互聯網項目，網約車當下主流的時間加路程計費的模式也是由易到最先提出的。早期易到的融資每一步都十分順利，天使輪、A輪、B輪，一切都在向好發展。2013年，易到還引入了攜程作為戰略投資方。
這家公司從一開始展現了與其身處的慘烈競爭市場完全不同的氣質。36Kr在報道中描述過一個細節，易到的洗手間常年擺放著一次性牙刷、漱口水、梳子。它的員工穿著精致，公司團建沒有喝酒文化。出身阿里巴巴的馮全林加入易到任COO時，周航送給他的禮物是一瓶愛馬仕香水。
2012年成立的滴滴與快的一開始并不被周航視作競爭對手，因為他們面向的都是出租車市場，而易到則提供高端的專車服務，客單價及服務質量都要高出不少。
易到曾經試水過一段時間出租車服務，推出過一個名為“打車小秘”的出租車打車軟件，并在當時尚不支持小程序中的微信中上線，以HTML5的方式“曲線救國”，實現了與App端同樣的功能。
但這一嘗試很快被周航叫停，他不看好出租車約車的商業模式，因為覺得沒需求，“出租車市場永遠供不應求，你是不可能找司機收到錢的”。——另一層因素是，周航認為補貼導致的出租車價格混亂將會引發監管風險。
在合規上易到比其他競爭對手們做的更多，也更顯得畏手畏腳。2014年北京出臺《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》時，易到是少有認真根據規則整改的平臺，“我真的就把所有的私家車都停了”，周航后來接受媒體采訪時說。
在周航想象中，易到要做高端的差異化專車服務，讓商務人士隨時隨地能打到專車。他要求易到的司機在服務時都穿著白手套，用戶在打車時也可以自由選擇車型。“我希望幫助所有的人提高在不同的場景出行的品質。所有的出行都應該是輕松的，舒適的。”周航說。
周航希望一切都是“體面”的，不僅是為用戶提供體面的服務，他也希望為易到的司機們提供一個體面的工作，一份比出租車司機收入更高、更有歸屬感的工作。
周航的老朋友、和米資本創始合伙人谷懿曾向《財經》回憶，她有一次坐易到的車，中途司機被抓。當她隨手把消息發給周航時，周航直接回復“把司機電話給我，我來處理”，親自安排去“撈人”。
但在崇尚狼性競爭的互聯網世界里，體面從來都不是第一考慮的事情。
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易到的失敗是多種因素導致的，高端化的定位及對出租車業務的淺嘗輒止只是開端，在后續網約車市場的融資大戰中，易到又再一次掉隊。
2014年的C輪融資時，周航本可以在市場上拿到更多的錢。那時易到還是人們追捧的對象，周航說，“我們從來沒有感覺自己這么紅過，一出門就有很多人追著找你談”。但他“一方面考慮股權會稀釋”，“另一方面我是奔著盈利去做的，眼光全在客戶身上”，3億美元的融資規模最終被他縮減到1億美元。
他還拒絕了紅杉資本。紅杉資本的周逵曾在2014年找到周航，與他長談3個小時，但最終也沒有說動他。
僅3個月后，滴滴完成了當時中國互聯網私募股權領域的最大單筆融資——由淡馬錫、DST及騰訊共同投資的7億美元融資——這一紀錄在后來不斷被滴滴刷新，在7年后上市時，它至少從市場上拿到了超過227億美元。
同年，Uber正式進入中國，次年，滴滴與快的合并，中國互聯網史上最激烈的補貼大戰開始了。據后來人們的統計，2015年滴滴平均每個月要在補貼上燒掉超10億元人民幣，Uber中國則一共燒掉了23億美元，滴滴為此平均每單虧損19元。
滴滴的早期投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎用海灣戰爭來形容這場戰役的慘烈，“當年打一場海灣戰爭，才比如今投資滴滴多花了20億美元”。
周航當時的做法是“絕不參戰”，他覺得網約車是一個小眾市場，易到提供的就應該是一個高品質、差異化的服務。此后他一再對外強調補貼不可持續，“我從來沒有在商業史上找到某個行業，在一個細分市場，基于競爭和培育市場的目的，能在這么短的時間燒了這么多的錢，而且還沒有燒出個所以然。”
站在2022年回看周航的說法，或許人們才能感受到一些共鳴。滴滴在成立10年后依然沒有從網約車市場上獲得太多收入，監管風暴前的2021年Q2是它的國內出行業務少有的實現盈利的季度，也僅僅只有17億元。
但在當時，固守高端、拒絕融資與補貼的易到從一開始就輸了。2014年年初易到還是市場上占有率第一的玩家，2015年滴滴與快的合并之后，滴滴的市場規模就超過了80%，將易到遠遠甩在身后。
等到周航終于在慘痛的現實前回過神來時，易到已經沒有了參戰的資格，市場上所有的錢都涌入了滴滴，“仗已經打不下去了”。整整一年，周航都處在焦慮與失眠之中，他對媒體回憶說，“你一點鐘睡，四點鐘也起了。兩個小時都是淺睡，很焦慮，極其焦慮。”
易到C輪融到的1億美元在半年時間就花完了，36Kr報道稱它的日訂單量在當年9月就下滑到2萬單，而同期滴滴為700萬單。
周航后來在自己的書中總結說，“在互聯網的世界里，差異化服務、會員體系、強有力的資源，這些都不如流量和價格戰”。
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最危難的時刻，賈躍亭看上了周航手中的易到。那時樂視正處于歷史上的最好時期，2015年它的股價一度超過1600億元，被稱為“創業板一哥”。
周航聽不懂賈躍亭口中的“生態化反”，事實上他從來也都沒有理解過這個名詞。但當時周航已經沒有更多選擇，他找過Uber與神州租車，但都未果，大股東攜程也沒法提供更多幫助。
“我當時其實沒有選擇，是個百貨公司來都可以”，周航后來說。“放在那個節點上，我沒得選”。
2015年10月，樂視正式入主易到，獲得其70%的股權，成為易到的控股股東。當月，周航第一次出現在樂視的新品發布會上，用了一套賈躍亭式的說辭來形容易到的未來——“生態專車”。
“大家都知道，我們的友商靠大量的補貼，來爭搶用戶和司機。而現在，有了樂視生態的支撐，我們提出了更為大膽的想法，那就是打造免費的易到專車。”周航在發布會上說。
他進一步解釋，易到生態專車的免費不是噱頭，而是真真正正的免費，易到生態專車不僅會為用戶提供更加豐富的樂視生態內容，也會作為新的移動互聯網或者用戶的入口，對于樂視生態進行反哺。
這套雨里霧里的說辭很難說得上是周航真正的想法，因為“生態專車”唯一被外界感知到的就是樂視此后推出的大規模充值返現。
2015年11月樂視開始實行的“充返”策略為易到吸引了大量的回流用戶。到次年6月，易到專門舉辦了一場發布會，宣布易到日訂單數突破100萬。他身后的PPT上寫著，“見證互聯網第一個起死回生的故事”。
外界無法得知當時周航的心情到底如何。樂視治下的易到已經完全脫離了周航此前定下的軌跡，他不再是公司的控股股東，也被迫配合著進行各種碰瓷式的營銷宣傳，比如Uber中國與滴滴合并后，喊話邀請Uber員工加入易到；又如抨擊馬化騰，稱微信屏蔽了易到的專車比價軟件。
“我當時跟媒體很客氣地表達過，很多樂視的做法我都不喜歡，但我選擇學習接受，不去干涉。”周航說。從2016年開始，周航就逐步淡出了易到的管理，樂視派來的管理層接管了易到的日常經營。
但樂視終歸不是易到的救世主，實際上樂視投資易到的錢僅有一兩億美元，完全無法覆蓋60億元的充返缺口。
2017年4月，一切的矛盾都在周航那封言辭激烈的公開信中爆發了。周航在信中指責樂視挪用了易到13億元資金，是導致易到司機提現難危機爆發的直接原因。另一方樂視則稱周航“惡意誹謗”，形容這是“農夫與蛇現代版！！！”。據稱后續樂視的聲明由賈躍亭親自刪改，數易其稿。
再后來，樂視暴雷，易到又被韜蘊資本接手——那同樣也是一出雙方各執一詞的混亂交易。唯一不變的是，易到再也沒有“體面”過。每隔一段時間，平臺總是會曝出司機提現難的問題，直到今天仍未能解決。
這些都已經和周航沒有關系了。在他加入順為資本之后，他對外稱自己不再主動看出行或與出行有關的項目。幾年后，他在自己的書中寫道，“失敗是一種宿命”。
周航離開出行市場的這幾年，這個賽道的競爭從來都沒有停止過，不斷有人如易到般掉隊，也不斷有新來者入局，他過去完全無法理解的補貼也從來都沒有暫停過，只是幅度大小的問題。
曹操出行也是新來者，它上線于樂視收購易到一個月之后，最早也是主打“專車”模式。在過去四五年的發展中，這家公司一直不溫不火，在市場上聲量有限。
事實上，在滴滴受到監管風暴之前，國內整個網約車市場幾乎沒有太大的變化，它一直占據了市場上超過80%的份額。
但在滴滴受監管影響App下架并暫停注冊之后，后來者們看到了機會。去年9月，曹操出行完成38億元B輪融資，打響二線網約車平臺反攻的第一槍。僅1個月后，同樣背靠主機廠的T3出行完成77億元的A輪融資，勢頭更猛。
周航選擇的曹操出行并不是最被看好的那個玩家——這家公司管理層近幾個月尚處于頻繁變動之中。對于曾經失敗過又坦然接受了失敗的周航來說，唯一的好處或許是不用在業務的控制權上發生扯皮。
不過，在當下網約車監管趨嚴的當下，周航過去擅長的高端、差異化的服務競爭也許還有用武之地。
參考資料：
1. 《周航“末生”》人物
2. 《周航：我與易到的前半生》GQ中國
3. 《重新理解創業：一個創業者的途中思考》周航、
4. 《易到創始人周航，我的失敗與偉大》36kr
5. 《易到聯姻樂視后要做免費生態專車 周航：這不是噱頭》第一財經
019年5月21日星期二晚九時
地點：“韶暉大酒樓”
盛世舉行雙體系人才教育基地之
5星廚王爭霸大賽
激昂的部呼過后
各位大廚登臺，開始講演
韶暉酒樓
大廚孔令宇
獨自制作：數字華容道
這款集智力與反應速度于一體的小游戲，它用transition設置過渡時間，用for循環找到小div，在打div中的位置等其他程序設計方法來完成。制作者最后給出了他的感悟：目標+計劃+行動=成功。
大廚范博洲
帶來游戲軟件：英雄聯盟
英雄聯盟這款推塔類且風靡全球的網絡游戲，可謂是陪伴了我們整個高中時代，正是由于它獨特的設計，將游戲運算過程放在云端，實現了更加公平的競技環境，博得游戲愛好者們的認同。
峰凌酒樓
大廚任晨
獨自制作：“一個都不能die”
這是個游戲小樣，靈感來源于另一款游戲火柴人。利用HTML5、JavaScirpt6等技術設計完成。游戲畫面由黑白色組成，設置難度等級，試玩環節讓我們大家感受到它對玩家手速的高要求。盡管還有不足，但第一步已經邁出，加油。
恒生酒樓
大廚孫亞雷
帶來APP：知乎
知乎APP的官方宣言是：我們都是有問題的人。四象限架構全面講解知乎，通過發現問題并可以解決問題來達到自己所追求的人生意義。他說，一個蘋果交換一個蘋果，你得到的還是一個蘋果；一個思想交換一個思想，你將得到兩種思想
開發酒樓
大廚宋青
帶來APP;pendo
Pendo界面整潔干凈，時間軸的設計大大滿足用戶對時間管理這方面的需求。它還具有分類管理，亂中有序的特點，讓大家使用起來更加方便快捷。闡述者最后這樣說道：“珍貴的是記憶本身”。
來自恒生酒樓的大廚馬婧婷
與來自峰凌酒樓的大廚樊紅玉
一同帶來APP：一個木函
兩位從不同角度進行講演，帶我們更全面的認識這款APP。馬婧婷大廚著重于APP的體積，它僅有2.9M，體積巨小，不占內存，這樣小巧精致的軟件，是不可想象的。而麻雀雖小，五臟俱全。樊紅玉大廚著重于APP的功能，它的功能強大，種類繁多，翻譯、取色器、表情制作、心率檢測、簡易圖片處理，付費音樂下載等60多種功能任你選擇。簡直就是安卓APP屆的瑞士軍刀。
學生代表點評：韶暉酒樓肥肥豬 賈慶林
事無巨細的點評，受益匪淺
技術點評：切蔥能感動到流淚 洋蔥劉爸
是想通過努力幻想得到空，還是想通過努力耕耘得到實
職場點評：面試界的一股清流 甩面大爺
波瀾不驚
最后，本期廚王爭霸獲得廚王稱號的是
來自峰凌大酒樓的任晨
本期軟約到此結束，我們下期再見
們都稱晚自習為“黃金晚自習”，晚自習時間是能自我支配的黃金時間，學習效果如何，直接影響到最終敲代碼技能級別是青銅還是王者。
如果一不小心手機刷刷刷，可能啥事沒干就到休眠時間了...
結果就在學IT敲代碼這個升級打怪的路上，一直停留在青銅...
為了不浪費“黃金晚自習”的利用率，中科韜睿學生會在3月例會中提出了一個新穎&有趣的學習模式——“小講師課堂”，由學生會學習部各干事擔當小講師，利用晚自習時間將自己的學習方法與心得分享給大家，幫助同學們講解知識點和習題，達到鞏固知識的效果，提高班級技術整體水平。
“小講師課堂”這種十分有意義的學習模式，對于小講師本人而言同時也是一個鍛煉綜合能力、消化&鞏固學習成果的好機會。
“小講師課堂”學習活動從3月18日正式實行至今，已經有模有樣地上了六堂課，在中科韜睿學員中獲得熱烈反響。
【小講師課堂】（1）
小講師丨學習部部長廖文波
聽課學員丨TR1806班部分同學
課堂內容丨JAVA面相對象課程
【小講師課堂】（2）
小講師丨學生會副主席劉依凡
聽課學員丨TR1803班全班同學
課堂內容丨華容道游戲程序設計
【小講師課堂】（3）
小講師丨學生會副主席劉依凡
聽課學員丨學生會全體成員（學生會內部培訓）
課堂內容丨重裝系統理論知識培訓課
【小講師課堂】（4）
小講師丨學習部部長廖文波
聽課學員丨TR1807班全體同學
課堂內容丨JAVA循環和數組課程培訓
【小講師課堂】（5）
小講師丨學生會副主席劉依凡
聽課學員丨學校硬件興趣小組
課堂內容丨重裝系統實操培訓課
【小講師課堂】（6）
小講師丨學習部干事周思
聽課學員丨TR1804和TR1805兩個班的項目組長
課堂內容丨項目需求分析培訓
中科韜睿學員們：“我們覺得這個“小講師課堂”真是好學又好玩！普通的晚自習形式相對比較單調，每天重復一樣的形式也比較無聊，而現在利用“黃金晚自習”時間，一周上1-2次這種新形勢的翻轉課堂，之前不太懂的知識點&技術點現在都查漏補缺沒問題了！大家都很喜歡這種學習氛圍~”
晚自習只是占據你一天學習時間的20%，但很可能帶來80%的效益。
中科韜睿學生會：“我們一起提高IT技術水平，我們一同高薪就業！”
中科韜睿軟件學院為中國科學院自動化研究所人工智能與機器人教育聯合實驗室在華中地區唯一授權單位，依托中國科學院自動化所及中科院大學的科研、技術、教學優勢將人工智能技術轉化為軟件教育課程體系，專業從事人工智能培訓、IT培訓，時刻保持與市場接軌，配合學院自主研發的學習平臺，做到線上線下無縫結合，為國家培養高端人工智能人才和高端 IT 人才，株洲中科韜睿面向社會常年招生。
開設課程
JavaEE課程
人工智能+Python課程
HTML5課程
數據庫課程
總校地址：湖南省株洲市紅旗北路138號
工大校區：湖南工業大學北門綜合樓2樓
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