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晚，2022年央視“3·15”晚會開播。本屆3·15晚會以“公平守正 安心消費”為主題，繼續(xù)關(guān)注消費領(lǐng)域的違法侵權(quán)現(xiàn)象，倡導(dǎo)用誠信之力，筑牢消費之基，共同創(chuàng)造美好生活。
“美女主播”實為“摳腳大漢”
聯(lián)手套路掏空萬千粉絲“老公”
明明是一群大男人，卻張口閉口老公長老公短，一有空就叫著老公聊得熱火朝天，更令人不可思議的是，這些人的老公都不止一位。
為什么一群大男人會稱對方為老公呢？他們到底從事著什么職業(yè)？哈爾濱的聚享互娛傳媒有限公司，號稱全國十強直播公會，下轄30多家分公司和加盟伙伴，擁有3000多名簽約藝人，2000多間直播間。這家公司在招聘娛樂主播的同時，也在招聘直播運營，直播運營負(fù)責(zé)輔助藝人直播工作，一對一帶藝人，基本月收入1到2萬元。
該公司招聘人員表示，公司主要經(jīng)營的是一對一的運營模式，你是以主播的身份和他聊天，你要維護(hù)一些之前給你刷過禮物的人，讓他繼續(xù)給你消費，提成是主播流水的百分之二十。
原來，這些直播運營的主要工作是冒充女主播，用女主播的微信號與粉絲互動，盡可能讓粉絲多刷禮物打賞。直播的禮物是虛擬的，粉絲贈送的禮物總額50%歸直播平臺所有，公司提成25%，剩下的25%是主播和運營的提成。
在華億播商貿(mào)有限公司，記者看到一位男運營，居然用3部手機外加一臺電腦，正在以女主播的名義通過4個微信號同時與不同的粉絲“大哥”聊天。
還有一位男運營，為了吸引粉絲“大哥”多掏錢，不惜將女主播的頭像與色情視頻進(jìn)行嫁接。
就這樣，公司、娛樂女主播、男運營將不明真相的粉絲“大哥”騙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，心甘情愿掏空口袋里的錢，不斷刷禮物打賞。
有演員有劇本有氣氛組
翡翠直播“越境交易”全是演戲
在永德祥玉器直播間，有三間直播間每晚7點進(jìn)行8小時無間斷直播。每次直播過程中，主播們都不時地向粉絲強調(diào)自己的工廠主身份以及價格優(yōu)勢。一次又一次的“放漏”，讓粉絲們不斷掏錢下單。
可真實情況又是如何呢？主播莎莎承認(rèn)，她的這些身份都是編造出來的。
身份是編造的，那所謂的虧本買賣的工廠價、撿漏價，又是怎么回事呢？
這份主播借樣表揭開了其中的秘密。借貨價是每件貨物的進(jìn)價，表格顯示，這款佛公賣貨價199元，實際進(jìn)貨價只有88元。
石力派是一家大型直播公司，有三個直播基地，20多個直播間，主打代購模式，把貨主請到直播間，主播替粉絲現(xiàn)場砍價。
主播一刀狠過一刀，貨主被砍得叫苦連天，還未同意，主播就強勢將貨物賣出。
極不情愿的貨主，怎么又會同意主播將貨物強賣呢？就在直播間內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)商家貨主所帶來的翡翠飾品上都標(biāo)有數(shù)字與字母相結(jié)合的代碼，貨主告訴記者，這些代碼，實際是價格暗碼，這個砍價，其實是主播和貨主表演的雙簧。
承澤翡翠，在直播間營造了一個緬甸翡翠交易市場，現(xiàn)場貼著緬甸語的海報，翡翠用緬甸報紙包裹著，貨主衣著緬甸服裝，重復(fù)著幾句半生不熟的緬語，有好幾個直播間都打著緬甸曼德勒礦區(qū)現(xiàn)場砍價的旗號，同時直播。
原來，承澤翡翠所謂的緬甸礦區(qū)現(xiàn)場砍價、代購，實際是在昆明這幢寫字樓內(nèi)演戲。
與礦區(qū)現(xiàn)場砍價相比，還有更刺激、更瘋狂的直播。主播聲稱是在冒著生命危險，攜款百萬，替粉絲們?nèi)ブ芯掃吘炒徫锍档聂浯湓＿@個直播賬號隸屬于騰沖羅旺珠寶公司，記者在一個溫泉酒店后面的別墅小區(qū)里找到了該公司。
原來，所謂的邊境走私交易，實際是在騰沖市區(qū)附近的山上演出來的，還美其名曰上山打野。那么，直播間所售賣的原石，是從哪里來的呢？
記者了解到，不少直播間所賣的原石，一般都是從市場上借來的，被粉絲拍到后，他們不會將原石直接寄出，而是誘導(dǎo)粉絲做成成品，然后在市場上找個材質(zhì)看上去大體相當(dāng)?shù)牧畠r成品，寄給粉絲，他們稱之為配貨。
打著偷渡、走私這種帶貨模式，怎么會在那火平臺大肆直播呢？那火直播平臺騰沖地區(qū)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，只有擁有客服所發(fā)鏈接的定向人群才能看到，一般人很難找到。
“免費WiFi”App暗根本連不上
誘導(dǎo)下載軟件，全天收集信息、推送廣告
最近，許多“免費WiFi”的廣告在手機上頻繁出現(xiàn)。手機應(yīng)用市場上，打著提供“免費WiFi連接”服務(wù)的應(yīng)用程序也比比皆是。
測試人員從應(yīng)用市場下載并安裝了這款“WiFi破解精靈”，里面一大排WiFi資源羅列得清清楚楚。測試人員點擊了所有羅列的WiFi資源，竟然沒有一個能連上。
連接測試結(jié)束后，奇怪的是，兩個陌生的應(yīng)用程序正在自動下載到手機里。這是哪兒來的呢？
測試人員發(fā)現(xiàn)，秘密就隱藏在剛才點擊過的“確認(rèn)”和“打開”字樣的彈窗里，這其實都是偽裝的廣告鏈接。一旦用戶被誘導(dǎo)點擊，沒有任何提示，廣告鏈接中的應(yīng)用程序就會自動安裝到手機里。
工程師對20余款打著免費WiFi旗號的應(yīng)用程序進(jìn)行測試，都是一直連一直失敗，同樣存在誘導(dǎo)用戶下載其他應(yīng)用程序的行為。
工程師進(jìn)一步測試發(fā)現(xiàn)，這類免費WiFi的應(yīng)用程序還在后臺大量收集用戶信息。
比如，這款名叫雷達(dá)WiFi的應(yīng)用程序一天之內(nèi)收集這款測試手機的位置信息，竟然高達(dá)67899次。
一天內(nèi)上萬次收集位置信息是什么概念呢？就是用戶從早到晚，包括夜里睡覺，這些應(yīng)用程序都不斷地在定位。它可以把你的生活軌跡、行蹤全部串起來，完全可以掌握你的生活規(guī)律，知道你的喜好、你的職業(yè)。
更可怕的是，手機里多了這些應(yīng)用程序之后，開始出現(xiàn)大量彈窗廣告。
手機間歇性“抽瘋”，各種廣告不時自動彈出，不看夠5秒時長，還關(guān)不上，嚴(yán)重影響手機正常使用。
測試人員發(fā)現(xiàn)這款“越豹WiFi助手”就隱藏著一個“自啟動”功能。它能隨時高頻次自動啟動，僅11點16分就允許了46次。
這意味著，即使用戶從后臺關(guān)掉這款應(yīng)用程序。它也可以通過“自啟動”功能重新在后臺運行，不斷收集用戶信息，推送彈窗廣告。
口碑營銷公司操縱搜索結(jié)果
企業(yè)負(fù)面給錢就能屏蔽
英邁思，是一家為企業(yè)提供口碑服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，宣稱專為企業(yè)打造品牌、搜索、口碑的閉環(huán)私域流量池，服務(wù)了120家上市公司，560家行業(yè)頭部及中大型企業(yè)。
英邁思上海分公司嚴(yán)經(jīng)理告訴記者，網(wǎng)民在問答、百科、論壇等尋求幫助時，所看到的問題和答案，很多都是由他們這樣的口碑公司冒充真實用戶做出來的。
記者隨后走訪了多家口碑營銷公司，發(fā)現(xiàn)冒充真實用戶自問自答，已經(jīng)成為口碑營銷公司招攬生意的重要手段。
為了讓這些做出來的自問自答排在搜索結(jié)果前面，有些口碑營銷公司甚至不惜雇傭水軍。除了雇傭水軍冒充真實用戶自問自答誤導(dǎo)網(wǎng)民外，口碑營銷公司還有一種技術(shù)，誤導(dǎo)網(wǎng)民的搜索結(jié)果，稱為“萬詞霸屏”。
這是天津企航公司為某減肥產(chǎn)品所做的萬詞霸屏，當(dāng)用戶搜索“某減肥腰帶靠譜嗎”等關(guān)鍵詞時，該產(chǎn)品都能排在搜索結(jié)果前面。
對有些平臺發(fā)布的批評性報道、用戶投訴等，口碑營銷公司竟然會利用技術(shù)手段，直接讓網(wǎng)頁顯示成找不到內(nèi)容的404頁面。
除了404化處理，對于有些含有負(fù)面信息的帖子，英邁思還能夠直接篡改標(biāo)題，這個標(biāo)題為“你覺得某公司是個什么樣的公司”的帖子，就被英邁思將標(biāo)題篡改為“什么樣的公司才是好公司”。
對于有些負(fù)面消息，四川刻羽云信息技術(shù)有限公司還有更直接的手段，那就是刪除得干干凈凈。
冒充真實用戶自問自答、左右搜索結(jié)果、篡改標(biāo)題、404化處理，到直接刪除，口碑公司收費從幾千元到幾十萬元不等。
“老壇酸菜”沒進(jìn)老壇
兩套生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，原因讓人氣憤
插旗菜業(yè)是湖南省華容縣較大的蔬菜再加工企業(yè)，為多家知名企業(yè)代加工酸菜制品，也為一些方便面企業(yè)代加工老壇酸菜包，號稱老壇工藝，足時發(fā)酵。
記者跟隨公司的貨車，在同福村附近一片農(nóng)田里，找到了腌制酸菜的地方。記者看到，工人們有的穿著拖鞋，有的光著腳，踩在酸菜上，就連稱量酸菜的磅秤也是直接放到酸菜上。很快貨車?yán)锞脱b滿了土坑里腌制好的酸菜，記者一路跟隨，五十分鐘后，貨車駛進(jìn)了插旗菜業(yè)。
生產(chǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，插旗菜業(yè)并不對衛(wèi)生指標(biāo)進(jìn)行檢測。
原來，所謂的老壇酸菜，只是地地道道的土坑酸菜。
生產(chǎn)負(fù)責(zé)人彭經(jīng)理坦承，雖然插旗菜業(yè)有自己的標(biāo)準(zhǔn)化腌制池，從這里出來的酸菜基本不會含什么雜質(zhì)，但這些都被用來做出口產(chǎn)品，給食品企業(yè)代加工的酸菜都是收來的土坑酸菜。
“就是國內(nèi)的產(chǎn)品，你到了消費者手里面，里面有一點樹葉，有一點纖維，頂多罰你一千（元）兩千（元），這個如果到國外去了，至少是罰十萬（元）。”彭經(jīng)理說道。
來源：央視財經(jīng)
來源： 杭州日報
忽略的好生意和大生意，就像一只被低估的股票。
作者 | 宛辰
編輯 | 靖宇
2021 年 3 月，一陣強風(fēng)給世界上最繁忙的航運線之一蘇伊士運河帶來了不小的震蕩。一艘 400 米長的貨輪「長賜號」（Ever Given）被強風(fēng)吹動，橫貫 200 多米的河道，就地擱淺。歐亞非航運「咽喉」就此迎來 6 天的世紀(jì)大堵塞，幾百艘船只進(jìn)退兩難。
「長賜號」擱淺造成航道堵塞｜圖片來源：REUTERS
據(jù)估計，由于貨物滯留無法正常交付的直接損失達(dá)每小時 4 億美元。供應(yīng)鏈、大宗商品價格、金融市場也都受到了不同程度的影響。石油價格直接漲價 5%。
物流受阻的代價驚人。這樣的事情自疫情爆發(fā)以來，數(shù)見不鮮。
疫情打破了全球航運運力的平衡，集裝箱短缺，運費成本飆升數(shù)倍，這讓人們不得不珍惜極其有限且昂貴的運力。
在這種情況下，F(xiàn)lexport 走入了人們的視線。
作為一家物流 SaaS 公司，沒有輪船、飛機和火車，卻為客戶節(jié)省了平均 208 個小時、最多 70 % 的物流成本，甚至為客戶縮減了運營成本、增創(chuàng)了收入，提高了出貨速度。
Flexport 的秘訣是一套軟件系統(tǒng)。這套系統(tǒng)讓整個航運過程透明、高效。客戶可以知道貨物何時交付、是否遇到阻滯，以及不同航運路線的成本。同時，客戶可以連接供應(yīng)鏈上的各方，及時管理“流動的庫存”，優(yōu)化供應(yīng)鏈。
就是這樣一家數(shù)字貨運代理公司，去年營收增加了一倍多，實現(xiàn)了自 2013 年創(chuàng)業(yè)以來的首次盈利。不斷增長的業(yè)績也讓 Flexport 再獲資本青睞。
近日，F(xiàn)lexport 獲得了 9.35 億美元 E 輪融資，由 A16z、 MSD Partners 領(lǐng)投，Shopify 提供戰(zhàn)略投資。投后估值 80 億美元。此前，F(xiàn)lexport 獲得 Paypal 創(chuàng)始人 Peter Thiel 和軟銀孫正義等著名投資人的支持，還曾兩度獲得順豐的投資。
所以，這家公司是如何在疫情時脫穎而出，「拯救」全球航運的？
不同于「出道即巔峰」的天才創(chuàng)始人，F(xiàn)lexport 的創(chuàng)始人 Ryan Petersen 的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷是一個關(guān)于「務(wù)實」的故事。
Flexport 的創(chuàng)始人 Ryan Petersen｜圖片來源：Flexport 官網(wǎng)
他表示：「很多人低估了經(jīng)歷的重要性。有一些很偉大的公司比如微軟和臉書，他們的創(chuàng)始人都是從哈佛退學(xué)創(chuàng)業(yè)的青年人。這可能會讓人覺得創(chuàng)業(yè)公司就應(yīng)該被二十幾歲的人創(chuàng)建，而且會很成功。但實際上，這個年齡很難找到真正的問題。在找到問題之前你需要有工作經(jīng)歷。充分體驗過煩人的事情，才可能接觸到真正的問題，而不是被 ego 驅(qū)動的問題。」
Ryan Petersen 本科就讀于加州大學(xué)伯克利分校，獲經(jīng)濟學(xué)學(xué)位。畢業(yè)后，他隨哥哥 David 從中國進(jìn)口摩托車及其配件，放到 eBay 倒賣套利。為此，2005 年，Ryan 在中國住了兩年，負(fù)責(zé)采購等供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。在這段經(jīng)歷中，他親身感受了「貨代」的痛苦。
傳統(tǒng)貨運代理行業(yè)存在著嚴(yán)重的信息不對稱。跨境貿(mào)易像一個黑箱，貨運代理知道如何運作，而他作為客戶并不知道。運送日期、價格完全不透明，只能聽貨運代理公司的，這成為貨運代理「對付」他的空間。
在 eBay 和 Amazon 賣進(jìn)口貨時，他發(fā)現(xiàn)了這門「丑陋」的生意，但他當(dāng)時還不知道這個市場有多大。
他的一大熱愛是創(chuàng)建網(wǎng)頁進(jìn)行試驗來測試想法、獲得洞察。比如，創(chuàng)建一個登錄頁面，看是否會有人訪問、注冊或購買，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)是否有需求。
其中一個落地的嘗試發(fā)生在讀完哥倫比亞商學(xué)院 MBA 項目后，Ryan 與哥哥 David 以及另一位商業(yè)伙伴 Micheal Kanko 一起創(chuàng)建了 ImportGenius.com。
這是一個全球航運清單搜索引擎，可以從美國海關(guān)的提單中搜索 800 萬家企業(yè)的全球進(jìn)出口記錄。對于想要生產(chǎn)制造或者了解競爭對手的企業(yè)而言，這項服務(wù)的價值巨大。
大多數(shù)人認(rèn)為這種信息是私人的，但其實是公共記錄，所以他們將這些貨運清單數(shù)字化并匯總到一個數(shù)據(jù)庫中。相比之前做進(jìn)出口生意而言，這次創(chuàng)業(yè)的軟件業(yè)務(wù)，利潤率巨大。
有了這次經(jīng)歷，Ryan 開始意識到：軟件聽起來很復(fù)雜，但實際上很簡單。他開始思考新的商機，利用軟件改變各行業(yè)。選哪個賽道？如果選已經(jīng)被軟件技術(shù)改變的行業(yè)，市場競爭一定更加激烈；而貨運代理行業(yè)則不同，是一個幾乎沒有被技術(shù)改變的大賽道，而且有切膚痛點。
Flexport 的使命就此孕育——利用軟件跟蹤從工廠到客戶的貨運狀態(tài)，使客戶免于無休止的電話、郵件等繁瑣流程，就可以確認(rèn)貨物運輸狀態(tài)。在一個數(shù)據(jù)操作頁面上，自動化可以替代很多無聊、重復(fù)的工作。
看到這個機會后，2010 年，Ryan「拋出」一個簡單的登錄頁面來測試他的想法。他想知道，如果這個服務(wù)存在，人們會買它嗎?
直到看到富士康、沙特阿拉伯國家石油公司注冊了這個「假網(wǎng)站」，才讓 Ryan Petersen 看到市場到底有多大潛力。顯然，每個人都需要這個解決方案。
但跨境貨運代理是受到嚴(yán)格監(jiān)管的行業(yè)，需要國土安全部等相關(guān)部門的批準(zhǔn)。直到 2013 年，Ryan 終于獲得許可，F(xiàn)lexport 正式發(fā)布。
同年，哥哥 David 的創(chuàng)業(yè)公司被美國著名創(chuàng)業(yè)孵化器 Y Combinator 錄取。借由哥哥，Ryan 被 Y Combinator 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Paul Graham 發(fā)掘。2014 年，F(xiàn)lexport 獲得天使輪投資，就此迎來螺旋上升之路。
Ryan Petersen 說，「企業(yè)家并非巨大的冒險家，相反，他想找到真正有吸引力的事。」所以，在確定「所做的事情是人們真正想要的」之前，他不會開始商業(yè)旅程。Ryan 的商業(yè)實踐與風(fēng)靡硅谷的精益創(chuàng)業(yè)法則不謀而合：小步快跑、快速試錯、快速迭代。
作為科技型貨運代理公司，F(xiàn)lexport 的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的。航運業(yè)的起落沉浮是 Flexport 命運的底色，孕育著絕望與生機。
2015 年，美國國際碼頭工人工會舉行罷工，西海岸港口被關(guān)閉 3 個月。數(shù)十億美元的貨物被困在海上，無法抵達(dá)目的地。面對大局，F(xiàn)lexport 能做的十分有限。
2016 年，航運業(yè)經(jīng)歷了一次周期性的全球危機。航運供大于求，價格暴跌。當(dāng)時，全球第七大航運公司韓進(jìn)海運破產(chǎn)，其在中國港口的船只也因價格暴跌而被扣押。
韓進(jìn)海運船只停靠碼頭｜圖片來源：AFP
盡管 Flexport 處于有利地位，可以告知客戶哪些貨物存在風(fēng)險，并據(jù)此盡早制定計劃。但這場行業(yè)震蕩對于身處其中的每個人來說都是艱難時刻。
接下來的幾年，全球航運業(yè)極其動蕩。時任美國總統(tǒng) Donald Trump 宣布定期對中國進(jìn)口商品征收關(guān)稅。比起不需要繳納關(guān)稅的本土商品，關(guān)稅使美國進(jìn)口商的競爭力下降，貨運需求放緩。
艱難是最直接的感受，但距離至暗時刻，還有一步之遙。
2020 年初，新冠疫情席卷全球，很多工廠被迫關(guān)閉，貨物短缺，貨運需求阻滯。面對供應(yīng)鏈產(chǎn)能收緊的噩夢，Ryan 慌了。他解雇了 50 名員工，約占 Flexport 員工總數(shù)的3%。
好在，危中有機。隨著中國率先恢復(fù)生產(chǎn)，F(xiàn)lexport 的機會來了。
2020 年主要貿(mào)易關(guān)系｜圖片來源：reddit.com
一方面，很多因為疫情停擺的訂單轉(zhuǎn)移到了中國，中國的出口增加。
另一方面，美國的進(jìn)口需求激增。2020 年 7 月以來，美國物價飛漲，這進(jìn)一步加劇了人們囤貨。在美國抗疫計劃的刺激下，錢直接發(fā)到人們手里，美國對中國的貨物需求大漲，也隨之帶來了新的問題。
原先，50% 的空運貨物靠客機腹部的貨艙來交付。疫情下客機幾乎熔斷，空運運力驟降。同時，從中國載滿貨物的集裝箱去到美國后，能裝滿回程的少，導(dǎo)致集裝箱短缺。疫情以來，進(jìn)入美國的集裝箱比離開美國港口的集裝箱數(shù)量多出 20%。
多重壓力下，航運運力嚴(yán)重短缺，運輸成本飆升。原先不到 2000 美金的集裝箱運輸成本最高漲到了十多倍，還未必能搶到。即便安排了柜，也可能出現(xiàn)爆倉甩柜，甩到后面的航次。同時，等待交付的時間更長，面臨不能如期履約的風(fēng)險也更大。
面對洶涌的貨運需求、分分鐘在漲價的航運成本、體驗堪憂的物流服務(wù)，F(xiàn)lexport 的機會來了。Ryan 說：「我們現(xiàn)在是在拯救生命。我們可以把任何東西運到任何地方，有時候感覺像是有超能力。」
傳統(tǒng)的貨運模式下，貨運包括兩個過程：「全球貨運轉(zhuǎn)發(fā)」和「全球貨運郵件轉(zhuǎn)發(fā)」。但 Flexport 卻用一套 SaaS 軟件把「貨物的流轉(zhuǎn)」和「貨物運輸清單的流轉(zhuǎn)」這兩個過程合二為一。貨到哪，清單到哪，以可視化的方式實時追蹤貨物運輸狀態(tài)。
Flexport軟件使用界面｜圖片來源：flexport 官網(wǎng)
具體來說，客戶可以通過 Flexport 這套軟件系統(tǒng)查看不同路線及其成本，預(yù)定貨船、卡車、飛機。
同時，這套軟件可以無縫連接貨物流轉(zhuǎn)中的各方，實現(xiàn)數(shù)據(jù)追蹤的自動化、可視化。供應(yīng)鏈上的各方：客戶、陸海空貨運、倉庫、報關(guān)、保險等通過網(wǎng)頁、App、API 接口連接后，運輸狀態(tài)、位置等信息可以實時傳輸、自動導(dǎo)入在 Flexport 平臺。透明高效的數(shù)據(jù)使客戶避免了因信息不對稱帶來的被敲竹杠風(fēng)險，從而讓參與跨境貿(mào)易的每個角色權(quán)責(zé)分明、高效協(xié)作。
此外，F(xiàn)lexport 可以自動生成貨運分析報告，方便客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈，適配產(chǎn)能。
貨運成本激增的情況下，F(xiàn)lexport 可以實現(xiàn)物流信息的可視、可控，從而讓客戶及時調(diào)整計劃。例如，提前告知客戶貨物運輸狀態(tài)，可以讓客戶盡早出售運輸中的庫存，從而騰挪資金。換言之，對貨運狀態(tài)的實時追蹤，使客戶可以在中間的任何一個節(jié)點做出調(diào)整，及時改變路線、提高訂艙速度、調(diào)整庫存以彌補延期帶來的損失。
而且，數(shù)據(jù)匯集到一起，可以進(jìn)行精細(xì)化運營，實現(xiàn)降本增效。比如：通過梳理客戶數(shù)據(jù)，F(xiàn)lexport 可以把憑經(jīng)驗只能裝 7 成滿的集裝箱填滿；還可以依據(jù)海量客戶數(shù)據(jù)，設(shè)計個性化的最優(yōu)貨運路線。
Ryan Petersen 表示：「新冠肺炎的大流行對全球供應(yīng)鏈造成壓力，過去被視為理所當(dāng)然的商品運輸流通，現(xiàn)在已經(jīng)成為每天的痛點。」
面對物流痛點，F(xiàn)lexport 給出了可視化的解決方案，靠 SaaS 軟件實時追蹤貨運狀態(tài)。并且，依靠累積的數(shù)據(jù)做起了精細(xì)化運營，為客戶提供咨詢、供應(yīng)鏈金融、碳交易等服務(wù)，進(jìn)一步拉高了 Flexport 的平臺規(guī)模。
2021 年，F(xiàn)lexport 營收翻倍，達(dá) 32 億美元，并實現(xiàn)了意料之外的盈利。在貨運代理這個 8.6 萬億美元的市場大盤里，F(xiàn)lexport 占有了一席之地。
生活、工作中，我們已經(jīng)習(xí)慣于各個行業(yè)數(shù)字化所帶來的便捷、高效，可為什么貨運行業(yè)現(xiàn)在才等來他的數(shù)字化？要知道，這可是數(shù)萬億美金的市場。
Ryan Petersen 通過實踐給出了自己的答案：
困在「舊日好時光」里的路徑依賴
航運作為世界上最古老的貿(mào)易之一，已經(jīng)存在了幾千年。
20 世紀(jì) 60 年代，集裝箱的發(fā)明為航運迎來了高光時刻。Ryan Petersen 甚至覺得「沒有一項技術(shù)能比集裝箱更能讓人擺脫貧窮。因為這項發(fā)明，減少了 95% 甚至 99% 運輸成本，人們買東西更便宜了，企業(yè)也更容易找到全球客戶。」
但自那以來，這個行業(yè)并沒有什么進(jìn)步。「航運業(yè)一直被認(rèn)為是一種家族企業(yè)，或者說是沒有太多創(chuàng)新的企業(yè)，并不屬于最精通技術(shù)的群體。」
直到疫情，航運需求激增，人們才開始意識到，過去被視作理所當(dāng)然的航運系統(tǒng)有多脆弱。供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施顯然沒有準(zhǔn)備好，貨運作為 GDP的來源和 GDP 的基礎(chǔ)設(shè)施也從未被正視。
Ryan 在接受 CNN 采訪時表示，「目前，世界上超過 77% 的港口都存在嚴(yán)重的延誤，港口擁堵、貨船排隊等待卸貨。數(shù)十億美元的貨物被困在港口貨船的集裝箱里，而人們在商店里卻找不到他們想要的東西。」這在疫情之前是罕見的。過去，貨船即到即卸，幾乎沒有任何等待的理由。
2021 年 10 月，Ryan 從 Flexport 軟件上清楚地看見加州長灘港集裝箱的擁堵狀況，幾十艘貨輪等待卸貨，而且，等待的貨輪數(shù)量逐日上升。于是，他租船到現(xiàn)場走訪、探詢原因。
他看到，港口并沒有滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。整個港口只有 7 個起重機在工作，而且移動速度緩慢，整個流程非常依賴人工。這些藍(lán)領(lǐng)工人的卸貨工作既辛苦又危險。另一方面，港口貨車「放不下、走不開」，運來了空集裝箱，卻沒有地方卸下，也就沒辦法把裝滿的集裝箱拉走，集裝箱無法流轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨輪無法卸貨，港口吞吐系統(tǒng)遲滯阻塞、不堪重負(fù)。
長灘港集裝箱推積如山｜圖片來源：視覺中國
隨后的兩天里，Ryan 在 Twitter 連發(fā) 30 條推文，描述了他看到的情況，以及一些針對供應(yīng)鏈瓶頸的解決方案，包括把集裝箱堆放得更高、修建新的鐵路站臺等。
神奇的是，他的推文引發(fā)了病毒式傳播。Ryan 也意外地成為供應(yīng)鏈問題的代言人。
隔天，長灘市市長 Robert Garcia 回應(yīng)了一些主要問題，比如：改變分區(qū)法的緊急命令，放寬了集裝箱堆放高度。同時，加州州長 Gavin Newsom，白宮經(jīng)濟顧問委員會等政策制定者也都致電 Ryan，征求建議、討論解決方案。
Ryan 轉(zhuǎn)發(fā)長灘市市長 Robert Garcia 放寬堆放高度限制的推文｜圖片來源：Twitter
對此，Ryan 表示自豪：「我被告知，這是歷史上政府對公民行動的最快回應(yīng)，不僅是在美國歷史上，而是整個人類文明歷史上。」
這次經(jīng)歷讓 Ryan 看到了供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施還有很多變革機會。他說，「我喜歡在這里看到真正的創(chuàng)新。比如，可以將機器學(xué)習(xí)引入其中，使機器在合適的時間找到合適的集裝箱，給到貨車司機。這樣，司機就不用在港口門口等幾個小時了。」
不過，Ryan 也有些許遺憾，因為針對性措施主要在長灘市實施，而沒有引起全國范圍的變革。
但無論如何，更多人開始注意到：供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的不完備。他說：「我們只是意識到 20 年來不投資基礎(chǔ)設(shè)施的痛苦，我們在一年內(nèi)感受到了所有的痛苦。」
事實上，在疫情之前，供應(yīng)鏈就對基礎(chǔ)設(shè)施提出了新要求，只是疫情放大了這兩大新趨勢：電子商務(wù)的興起和全球供需多樣化。互聯(lián)網(wǎng)讓消費者成為主導(dǎo)，「他們可以得到任何想要的東西，而且現(xiàn)在就要，如果你不能馬上給他們，你的競爭對手會。」
相應(yīng)地，這要求有更靈活、更自動化的物流和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。顯然，基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為供應(yīng)鏈降本增效的瓶頸。它將需要許多年，而不是幾個月來解決這場供應(yīng)鏈危機。
畢竟，「我們購買的 90% 的東西都是通過航運實現(xiàn)的。全球化的供應(yīng)鏈和航運集裝箱在過去 50 年里使貨物運輸和制造成本降低了近 90%。如果失去了這一點，這一巨大經(jīng)濟繁榮的源泉就會消失，這對美國經(jīng)濟、品牌或消費者都沒有好處。」
終于，疫情這只黑天鵝的到來，讓這個古老甚至落后的行業(yè)開始意識到「過去的好時光」已經(jīng)過去，數(shù)字化的契機已經(jīng)到來，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投入成為刻不容緩的議題。
厭惡性盲區(qū)（Schlep Blindness）
不過，為什么在 Flexport 之前，沒有人想到用數(shù)字化來革新貨運代理這個行業(yè)呢？要知道，這可是數(shù)萬億美元的市場。
對此，F(xiàn)lexport 的第一位投資人 Paul Graham 給出的答案是：「Schlep Blindness」，翻譯為中文是厭惡性盲區(qū)。
他在 2012 年的一篇文章寫道：很多眼皮子底下的創(chuàng)業(yè)好點子沒有被開發(fā)，就是因為厭惡型盲區(qū)。「Schlep」意味著一項沉悶乏味、令人不快的苦差事。它的危險之處在于，它是無意識存在的，你的潛意識甚至不會讓你看到那些苦差事。
為什么我們會對惱人的苦差事視若無睹？「當(dāng)一個問題看起來如此巨大、難以克服，有意識的大腦就會關(guān)閉。就好像，我根本不可能解決這個問題，因而甚至想都沒想過。」
正如，全球第二大航運公司馬士基（Maersk）的前首席技術(shù)和信息官 Adam Banks 質(zhì)疑 Flexport 時所言：「可視化是一個不應(yīng)該存在的問題的解決方案」。可是，卻從未有人看見過跨境物流的問題，這就是厭惡型盲區(qū)。Flexport 看到了這份苦差事，所以眼下，F(xiàn)lexport 享受到了「市場紅利」。
Flexport 的成功證明：在一個不性感的慢行業(yè)里，也可以干得漂亮。發(fā)明產(chǎn)品是創(chuàng)新，把貨物送到也可以是創(chuàng)新，只是人們習(xí)慣于忽略乏味的苦差事，但這未必不是大生意和好生意。
Ryan 在多年賣貨的經(jīng)歷中，看到貨物運輸太難了，才有了「想要跨境物流變得簡單」的想法，才有了今天的 Flexport。
為一個問題氣惱，那就試著解決它。當(dāng)挑戰(zhàn)看起來太大時，不要視而不見，這是 Flexport 的巨大機會。因為厭惡型盲區(qū)里的商業(yè)，就像被低估的股票。這里競爭很少，很多人會被其中的苦差事嚇跑。
「如果你能以一種小的方式幫助供應(yīng)鏈，幾萬億美元的創(chuàng)新就在那里等著你去拿」，承載國際貿(mào)易的跨境物流會是一門了不起的好生意。
*頭圖來源：Twitter：@PythonMaps
張《網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸經(jīng)營許可證》標(biāo)志著貨運領(lǐng)域正式邁入全國“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流新階段，對于優(yōu)化運輸服務(wù)、提高運輸效率、降低貨運經(jīng)營者成本具有重要意義，深受貨運企業(yè)青睞。
那么，2023網(wǎng)絡(luò)貨運規(guī)范最新版是什么，如何申請成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺型企業(yè)？申報過程及要求是怎樣制定的？申請網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)究竟要多少成本？我們一起來了解一下。
網(wǎng)絡(luò)貨運申辦流程
1）線上服務(wù)能力準(zhǔn)備；
2）網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上服務(wù)能力認(rèn)定申請；
3）申請網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證；
網(wǎng)絡(luò)貨運申辦要點
申請材料
《暫行辦法》放開網(wǎng)絡(luò)貨運道路經(jīng)營申請，參照無車承運人試點資質(zhì)的要求，申請人需要準(zhǔn)備：
1）增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證或備案證明；
2）技術(shù)部門架構(gòu)及人員證明材料，包括身份證明、技術(shù)能力證明及工作合同等材料；
3）互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，即上述SaaS系統(tǒng)，承載實際承運人和貨主的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的信息內(nèi)容和服務(wù)功能；
4）數(shù)據(jù)庫需接入省級交通運輸主管部門監(jiān)測系統(tǒng)，并按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求上傳運單數(shù)據(jù)，包括實際承運人、車輛、駕駛員的基本信息，運輸起訖點、收發(fā)貨時間、貨類貨重、運輸費用、路橋通行費發(fā)票信息等。
5）網(wǎng)絡(luò)信息三級等保認(rèn)證，主要就是安全保障，包括貨物和交易的安全保障、后續(xù)的服務(wù)、信用評價體系、人員安全管理、運維保障等等。
6）網(wǎng)絡(luò)平臺須具備評價、投訴等功能。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)當(dāng)建立對實際承運人的服務(wù)評價體系，公示服務(wù)評價結(jié)果，并建立投訴舉報機制。
審批流程
道路運輸經(jīng)營許可證審批流程是：
1）普通道路貨物運輸經(jīng)營申請（填制《道路貨物運輸經(jīng)營申請表》）。
2）符合許可條件受理申請（錄入網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)）。
3）部門負(fù)責(zé)人審核材料報主要領(lǐng)導(dǎo)或分管領(lǐng)導(dǎo)審查。
4）主要領(lǐng)導(dǎo)或分管領(lǐng)導(dǎo)審查同意審批。
5）行政服務(wù)中心交通窗口出具打印《中華人民共和國道路運輸經(jīng)營許可證》。
等保三級認(rèn)證
等保認(rèn)證流程是具有等保測評資質(zhì)的公司（經(jīng)過相關(guān)部門認(rèn)可的）對要進(jìn)行等保測評的單位進(jìn)行定級并測評，測評后提出整改意見并對被測評單位進(jìn)行整改，就是一個測評整改再測評再整改的過程，最終達(dá)到并通過測評，例如等保三級需要每年測評一次。
關(guān)于三級等保的技術(shù)要求如下：
物理安全部分
1、機房應(yīng)區(qū)域劃分至少分為主機房和監(jiān)控區(qū)兩個部分；
2、機房應(yīng)配備電子門禁系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)；
3、機房不應(yīng)該有窗戶，應(yīng)配備專用的氣體滅火、ups供電系統(tǒng)；
網(wǎng)絡(luò)安全部分
1、應(yīng)繪制與當(dāng)前運行情況相符合的拓?fù)鋱D；
2、交換機、防火墻等設(shè)備配置應(yīng)符合要求，例如應(yīng)進(jìn)行Vlan劃分并各Vlan邏輯隔離，應(yīng)配置Qos流量控制策略，應(yīng)配備訪問控制策略，重要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)器應(yīng)進(jìn)行IP/MAC綁定等；
3、應(yīng)配備網(wǎng)絡(luò)審計設(shè)備、入侵檢測或防御設(shè)備。
4、交換機和防火墻的身份鑒別機制要滿足等保要求，例如用戶名密碼復(fù)雜度策略、登錄訪問失敗處理機制、用戶角色和權(quán)限控制等；
5、網(wǎng)絡(luò)鏈路、核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和安全設(shè)備，需要提供冗余性設(shè)計。
主機安全部分
1、服務(wù)器的自身配置應(yīng)符合要求，例如身份鑒別機制、訪問控制機制、安全審計機制、防病毒等；
2、服務(wù)器（應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器）應(yīng)具有冗余性，例如需要雙機熱備或集群部署等；
3、服務(wù)器和重要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需要在上線前進(jìn)行漏洞掃描評估，不應(yīng)有中高級別以上的漏洞（例如windows系統(tǒng)漏洞、apache等中間件漏洞、數(shù)據(jù)庫軟件漏洞、其他系統(tǒng)軟件及端口漏洞等）；
4、 應(yīng)配備專用的日志服務(wù)器保存主機、數(shù)據(jù)庫的審計日志。
應(yīng)用安全部分
1、應(yīng)用自身的功能應(yīng)符合等保要求，例如身份鑒別機制、審計日志、通信和存儲加密等；
2、應(yīng)用處應(yīng)考慮部署網(wǎng)頁防篡改設(shè)備；
3、應(yīng)用的安全評估（包括應(yīng)用安全掃描、滲透測試及風(fēng)險評估），應(yīng)不存在中高級風(fēng)險以上的漏洞（例如SQL注入、跨站腳本、網(wǎng)站掛馬、網(wǎng)頁篡改、敏感信息泄露、弱口令和口令猜測、管理后臺漏洞等）；
4、應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)生的日志應(yīng)保存至專用的日志服務(wù)器。
數(shù)據(jù)安全部分
1、應(yīng)提供數(shù)據(jù)的本地備份機制，每天備份至本地，且場外存放；
2、如系統(tǒng)中存在核心關(guān)鍵數(shù)據(jù)，應(yīng)提供異地數(shù)據(jù)備份功能，通過網(wǎng)絡(luò)等將數(shù)據(jù)傳輸至異地進(jìn)行備份；
管理制度安全要求
管理制度要求，應(yīng)包括以下5方面的制度和記錄：
1、安全管理制度
2、安全管理機構(gòu)
3、人員安全管理
4、系統(tǒng)建設(shè)管理
5、系統(tǒng)運維管理
增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可類別
根據(jù)《暫行辦法》第七條規(guī)定，“從事網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)符合《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)章關(guān)于經(jīng)營性互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的要求，并具備與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息交互處理及全程跟蹤記錄等線上服務(wù)能力。”
根據(jù)各網(wǎng)絡(luò)貨運公司具體業(yè)務(wù)模式的不同，網(wǎng)絡(luò)貨運公司在經(jīng)營過程中可能涉及到《電信業(yè)務(wù)分類目錄（2015年版）》中規(guī)定的B21在線數(shù)據(jù)處理與交易處理業(yè)務(wù)和B25信息服務(wù)業(yè)務(wù)，需要另行辦理相應(yīng)的《增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》。
網(wǎng)絡(luò)貨運公司是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺承接貨物運輸，然后通過互聯(lián)網(wǎng)交付實際承運人，而且因為須對貨物交付承擔(dān)責(zé)任，從而需要實時獲取并發(fā)送貨物運輸?shù)母鞣N數(shù)據(jù)提示托運人，應(yīng)當(dāng)辦理B25類的《增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》。
網(wǎng)絡(luò)貨運申報投入費用
IT的投入費用
首先是IT的投入，由于要同監(jiān)管平臺對接，取得軌跡、資金數(shù)據(jù)、車輛有效性的數(shù)據(jù)。前期成本：前期開支主要為IT成本支出，約500萬元（包含對接通用油卡，電子簽約、支付結(jié)算，軌跡對接，審核等模塊）
前期業(yè)務(wù)成本：以一個地區(qū)3名配置，月薪8000元+辦公費；月成本5萬元；覆蓋地區(qū)不少于5個省市；月成本30萬元；應(yīng)有持續(xù)3個月的開發(fā)周期。
所以IT是實施的前提：系統(tǒng)是一個很耗神的事情，優(yōu)秀的系統(tǒng)構(gòu)架師月成本在3萬左右，程序員在2萬左右；搭建起來進(jìn)入調(diào)試需要一年多的時間；系統(tǒng)本身還需要同外界搭建起EDI數(shù)據(jù)交換通道；如同電子簽約系統(tǒng)，北斗GPS系統(tǒng)，支付結(jié)算系統(tǒng)，車輛審核系統(tǒng)的通道搭建。
租賃SAAS及申報
既然中小企業(yè)無力開發(fā)，那就租賃SAAS版本：
從系統(tǒng)搭建、部署、監(jiān)管及稅務(wù)接口對接（根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r是否需要再另收費）、各類接口成熟（支付、ETC、油氣、電子合同、短信等），滿足8大線上功能條件、能實現(xiàn)自身基本業(yè)務(wù)運營等。
這樣的系統(tǒng)市場上大概5-50萬不等，因為系統(tǒng)還涉及到評測試、答辯、技術(shù)材料撰寫、等保、服務(wù)器等，所以選擇上一定是要重視，市場上有部分代理網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)為開票而開票，沒有考慮在運營上進(jìn)行技術(shù)支持、降本增效、降低直接運輸成本，建議申請時優(yōu)先考慮已經(jīng)有較多運用場景的服務(wù)商。
數(shù)據(jù)的采購
網(wǎng)絡(luò)貨運運營過程中涉及的費用：
計費功能：入網(wǎng)驗證、車主驗證、位置驗證、道路運輸許可證1元/次
電子合同：0.5元/份
短信費：0.05元/條
計費功能：車輛歷史軌跡查詢1元/日/車
實時位置查詢：0.5元/次/車
等保三級認(rèn)證及電信增值業(yè)務(wù)許可證
等保三級和系統(tǒng)和服務(wù)器是相關(guān)聯(lián)，所以在選系統(tǒng)時就要想好是同一服 務(wù)商代辦還是分拆出來自已找等保機構(gòu)，如果自已找是否有經(jīng)驗和協(xié)作的團(tuán)隊，目前市場上等保評測機構(gòu)報價各地不同，大致在8－15萬之間。
電信增值業(yè)務(wù)許可證除廣東要3.5萬－5萬外，其他地方都比較便宜。總體前期按符合要求的條件投入大概在30－50萬之間。
稅源地的選擇
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺初期階段不僅要達(dá)到自身降本增效的作用，如果有政策更好，在稅務(wù)成本上能合規(guī)下降。
目前全國有些地區(qū)為了招商，制定了當(dāng)?shù)囟悇?wù)政策，此時我們?nèi)フ劦臅r候一定注意幾點，主體是否一定要在當(dāng)?shù)兀啃枰_(dá)到什么條件才能給什么政策？政策是短期的還是長期的？此區(qū)域和自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)大不大？在有招商目的的區(qū)域申報一定要關(guān)注自已的選擇權(quán)有多大。關(guān)于有哪些稅源地政策可以加小編微信進(jìn)行咨詢了解！
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