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8月14日，云南交投集團昆明西管理處處長李晶哲、副處長張喬云和云南省公路聯網收費管理有限公司副總經理趙賓做客FM91.8 云南交通之聲《12328來了》節目，就社會普遍關注的昆明西收費站擁堵緩行一事回答了記者的提問，節目直播錄音及文字實錄轉載如下。
主持人：中午好，各位聽友，各位車友，歡迎大家收聽今天的91.8我來了，我是海燕。今天是周五，我們新的一期12328來了。在今天的節目當中，我們將把關注的目光投向昆安高架出城方向的擁堵。這個擁堵已經持續了較長的一段時間了，近期在我們的微信公眾平臺上，很多車友都發出了曠世疑問，為什么？為什么？為什么那么堵呢？今天我們就來說一說為什么那么堵？另外，我們也說一說管理部門為緩解這樣的擁堵做了哪些努力。在今天的節目當中，我們邀請了三位嘉賓走進我們的直播間，首先一一的介紹一下他們。首先來介紹一下來自聯網公司的副總經理趙賓，趙副總經理，您好。
趙賓：您好，大家好。
主持人：聯網公司是管理高速公路收費的管理公司，所以我們把聯網公司的趙賓副總經理請到了我們的直播間。另外我們還請到了兩位嘉賓，這就是云南交投集團昆明西管理處的處長李晶哲，李處長您好。
李晶哲：主持人好，大家好。
主持人：歡迎您，還有我們的副處長張喬云，張副處長您好。
張喬云：主持人好，聽眾朋友好。
主持人：歡迎，歡迎三位的到來。今天我們就開門見山，先來說一說這個世紀之問，昆安高速出城為什么這么堵？通常情況下我們的觀察是從大約天亮以后，這個路段上的車流量開始增大之后，車流壓力就開始明顯的集中，一般來說到上午九點，特別是十點以后，嚴重的時候是可以從大約云安會都大漁路口這個位置，都是走走停停走走停停，這種情況會一直蔓延到碧雞關隧道的入口這個地方，就是過了高峣樞紐立交到碧雞關隧道入口，出了隧道后，好像稍好一點。緊跟著在長坡附近就又會堵起來走得很慢，然后到了昆明西收費站，好像像裝了ETC的車輛才覺得終于突破重圍了。來說一說就是為什么會出現這樣的一種情況？三位。
李晶哲：首先說一下，昆明西收費站因為他是杭瑞高速國家G56高速的一個主線收費站，也是滇中地區通往滇西八個地州的一個主要的通道。所以近期隨著社會經濟的發展，隨著復工復產，我們現在車流量特別大。我們分析下來最核心的是目前車流量已經滿負荷運轉。
主持人：我覺得已經可以用“超負荷運轉”這個詞了?
李晶哲：對，原來這一段路設計日通行量也就是5萬多輛。但是現在根據我們統計昆明西收費站每天的通行量將近11萬輛。
主持人：兩倍，結結實實的兩倍還要再多一點。
李晶哲：現在就是這是最重要的一個因素。另外此前車流量一直都已經是很大了。但是原來老的石安路，昆安一級公路現在改造提升，全封閉施工，然后每天有3萬多輛的車，他唯一通道必須得走這一段路。所以老的石安路的車流量分流到我們這條路上，所以我們這個不只是國家高速的一個路網功能，他其實承接了一個城市道路的功能。
主持人：就是城際之間的快速通道。
李晶哲：對，另外還有一個因素就是根據交通部實施的收費公路體制改革，從昆安高速的起點到長坡立交的這12.7公里的路段免收通行費，以前收八塊錢，現在只收一塊錢，如果是ETC才六毛一，所以可能這個因素也導致大家出行更方便了，車流量也更加加大了。
主持人：車本來就多，然后又還吸引了一部分。我現在才明白為什么我們在節目里很努力地告訴大家說，因為這個方向現在昆安高速出城方向很堵，我們的建議是請大家從昆武高速的烏龜山立交以后轉西北繞城，然后到小河邊以后再轉入安楚高速來行使，這樣的話其實要快很多，但是仍然收效甚微，原因可能就在這了。
李晶哲：對，另外剛才主持人也說了，我們從碧雞關隧道出來以后，如果是有ETC車輛，他就一下子感覺就非常順暢的走了。其實，原因是我們還有現在ETC的車輛的比例還是不夠高，還有很多非ETC車輛，他要走混合車道，走其他普通車道，所以大車和非ETC車輛會形成一個交叉，交叉的時候就會導致緩行。
主持人：然后這個緩行就體現在了長坡那個附近?
李晶哲：對。
主持人：因為他那里去收費廣場就只有幾百米了。
李晶哲：對。
主持人：這個是從路型還有經濟社會發展的大的環境的角度去分析的，確確實實是客觀的車流量非常的大那如果說從收費的這個角度，從聯網收費的這個角度，趙副總經理也給我們分析一下，從管轄的角度上，您覺得還有哪些原因也導致這個擁堵是沒法避免，沒法避開了?
趙賓：是的，從收費站的擁堵情況來看，我們覺得還有另外的兩個原因。一個是ETC車輛的卡簽出現一些異常的狀況，比如說余額不足，狀態名單，或者是人為的一些拆卸也造成進入收費站以后不抬桿，從而導致了擁堵。
主持人：然后把人家一個ETC車道就廢了，然后那輛車還得倒出來，又走進混合車道，這個ETC車道才能恢復正常使用。
趙賓：對，另外一個原因還是綠通的運輸，因為現在運輸鮮活農產品的車輛，量還是挺大的。據統計，每天的出口的綠通車輛也達到了800輛次，另外大部分的這些車輛因為他沒有按照規定提前預約，那么到了收費站以后，查驗的時間平均也要3到5分鐘一輛，也造成了車輛排隊，導致的擁堵。
主持人：算算看，800輛車，哪怕這些車很平均的過收費站，一輛車到5分鐘，這有好幾個小時。所以我覺得這種壓力確實相當的大，那么現在就是能夠做到預約的車輛有嗎?還是他大約能占多少比例?能占10%嗎?能夠做到預約了再來通行的就可以快速度的通過。
趙賓：差不多吧。
主持人：就只能占10%?
趙賓：是。
主持人：十輛車里有九輛不預約，臨到面前了，來要求人工查驗。
趙賓：對。
主持人：這個就讓人覺得確實很麻煩，但是從另外一個角度來講，可能也有一些貨主或者是司機可能還不是太習慣綠通車要先預約再通行，這樣的一個狀況。分析下來一共五大原因導致了目前昆安高速出城方向真的是不堪其重，所以走在這個路上，現在正在緩慢通行的車友們還要保持一份耐心，多給予一些理解。當然了，面對這樣的狀況，無論是我們的聯網公司還是我們的昆明西管理處，都想了很多的辦法來盡可能地提高運行效率，能讓大家走得盡可能更順暢一些。那具體都做了些什么?需要大家配合一些什么?廣告之后，我們接著回來說。
主持人：歡迎回來，今天的91.8我來了之12328來了，我們把關注的目光投像昆安高速出城方向的道路擁擠。我們剛才的一段節目里頭分析了出現這種狀況的五大原因。我個人認為這五大原因已經涵蓋了目前出現這種狀況的所有的原因了。當然也有一些小的因素，比如說在我們微信平臺上，唐瑜瑤她說“開慢車的有點多，隧道里面是不可變道的，于是碰上了只能自認倒霉，跟著他慢慢往前走。”這個也是提醒車友們在道路上的時候，注意力高度集中，您是在開車，不是在刷劇。高度集中之后一定要順序通行，大家都有這個意識了，才能提高道路的使用效率，不能因為自己的一點原因讓這個道路的通行效率變得更低。爍這位朋友說"根本原因是挖了修，修了挖。”說句老實話，昆安一級公路已經使用了這么多年了，現在的這種提升改造其實是我內心深處是期盼著的，我現在倒是盼著我們的一級城際快速通道修通以后，一條美麗的通行效率很高的走著很舒暢的道路能出現在我們面前。回到我們的節目當中來，繼續邀請來自云南交投昆明西管理處的李晶哲處長，張喬云副處長，和云南聯網公司的副總經理趙賓來跟大家分析分析我們的管理部門采取了一些什么樣的舉措來努力的提高這段道路的運行效率。那先來說說吧，剛才分析的五大原因里頭其中有一個就是關于ETC的問題，ETC的比例還沒有達到一個特別理想的比例，在一個ETC的使用過程當中也出現了一些狀況，什么卡簽不正常了，什么狀態不正常等等，那么怎么正確的來使用趙副總經理給大家簡單梳理一下。
趙賓：好的。大家好，關于正確的使用ETC，主要是兩個方面，一個是大家在出行前對自己車上的電子標簽做一些檢查，看有沒有脫卸、松動、電量不足等這些情況，如果有這些情況的話，也及時的到服務網點做一個處理。另外自己也可以把自己的卡插到ETC的電子標簽里面。
主持人：拔出來再插進去一下。
趙賓：對，如果聽到滴的一聲，然后有顯示，比如有顯示記賬卡、余額，就說明這是正常的，可以正常使用。但是如果顯示說失效、卡簽失效、已過期就說明電子標簽或者用戶是不正常的，那么及時的就要到網點進行處理了。
主持人：先去處理，然后再上高速。
趙賓：對。
主持人：正確的使用，這個也是我們能夠保證我們自己在過收費站的時候，快速高效的一個重要的力法。
趙賓：是的。另外就是關于狀態名單，列入狀態名單后也會影響大家的出行。狀態名單主要還是自己的卡欠費的問題，會導致被列入到這個狀態名單那么要避免的話大家就要平常也關注自己的余額，及時的進行充值。那么如果被銀行告知是這個銀行卡異常的話還要到銀行去恢復正常的狀態，解除了ETC狀態名單以后，在24小時以后就可以正常的通行ETC車道了。
主持人：就是接觸異常狀態之后要24個小時才可正常的通行，從銀行一出來立刻上高速那不行，還是顯示狀態異常。
趙賓：是的。
主持人：好，這是正確的使用ETC。現在也有一些聽友會對通行記錄和月結賬單覺得會存有很多疑慮，我們如何來查詢呢?
趙賓：查詢月結賬單首先是關注我們那個云南ETC的微信小程序，輸入您的車輛信息，證件號，完成賬戶的綁定，接著再點擊ETC的月結賬單就可以進入頁面進行查詢了。如果是查詢通行記錄的話，也是首先關注云南ETC的微信小程序，還未進行賬戶綁定的車輛，輸入車輛的信息證件號，然后完成ETC賬戶的綁定，綁定之后點擊通行記錄，選擇車輛日期，再選擇通行記錄，點擊查看詳情就可以查到通信記錄了。各位ETC的駕乘朋友也可以關注云南ETC的微信公眾號，回復通行記錄或者月結賬單幾個字都可以獲得詳盡的查詢步驟。
主持人：無論是私家車、營運車輛還是貨車客車都是可以，你只要是ETC用戶就可以了。
趙賓：都可以查詢。
主持人：也有的人耍點小聰明，說有個訣竅，過了費站以后把那ETC卡拔掉，他就扣不了費了。我先笑一會再說，因為我覺這個實在太可笑了。您給以正視聽已一下，這可能嗎?
趙賓：這是不可能的。無論你通行的時候，插卡還是拔卡，在通過收費站的時候，都會被進行扣費，所以拔掉ETC卡是不能夠節省你的通行費的，反而會對您通行高速公路過站的時候可能會造成一些不不便，帶來不必要的麻煩。
主持人：因為在路途中間我們可能會識別不到你的ETC卡的時候，那可能你出站的時候會遇到麻煩。
趙賓：對。
主持人：所以這種小聰明，不耍也罷了。那關于這個ETC的使用，我們簡單的提示大家留意這幾個重要的問題，另外現在據我所知，云南交投又投放了大約10臺左右ETC的自助充值設備在這個城市的各個角落。大家也可以通過云南高速通來了解一下這些自助充值機都設置在什么位置，也可以方便的去充值，當然充值的話其實還有其他的一些簡便的辦法，對吧?
趙賓：對的，目前充值主要有五種方式，第一種是通過云南ETC的app充值。第二種是用戶可以下載云南高速app，注冊賬戶綁定云通卡進行充值。第三種是如果你的手機有NFC的功能的，可以利用這個功能進行充值。第四種就是前往ETC的服務網點進充值。第五種就剛才介紹的可以通過自助充值機進充值。那么各位朋友也可以關注云南ETC的微信公眾號，回復充值兩個字就可以得到詳細的充值卡的充值攻略。
主持人：用這個攻略就可以知道你的順利充值。
趙賓：是的。
主持人：廣告之后歡迎大家接著回來，我們今天把關注的目光投向昆安高速出城方向的擁堵。
主持人：91.8我來了，歡迎您繼續收聽。今天是周五，我們的12328來了。今天我們正在關注的是引起大家廣泛吐槽的昆安高速出城方向的擁堵，那么我們剛才在節目開頭的時候大致分析了一下，目前從昆安高速出城方向高橋樞紐立交一直到昆明西收費站這一線目前的通行狀況是怎樣的?而這個路段上出現的這樣的擁擠有五個主要方面的原因。那通過在ETC使用方面如何能多提高效率?在剛才這一段時間當中，我們提示了一下大家，這個一方面是ETC的后續服務能夠進一步的滿足大家的需求。另一方面，重要的還是使用ETC的各位車友們能夠提前做好準備。這樣，自己盡一份力，讓自己通過昆明西收費站的時候速度能夠更快一些，你能再快一點，也為這一段道路的快速運行貢獻了一份力量。每個人都貢獻一小份力量，那這個也是一支巨大的力量。那接下來我們就得來說一說，除了這個以外，其實最重要的原因還有一個車流量巨大。設計流量是5萬輛的道路，目前承擔著11萬輛的超飽和的運送任務，不堪重負。那么另外一個就是道路的貨車、綠通車輛的通行等等，這樣的一些因素也導致運行效率的下降。那么昆明西管理處對此做了一些什么樣的努力呢?我們繼續請出我們的三位嘉賓，來自云南交投聯網公司副總經理趙賓，來自云南交投昆明西管理處李晶哲處長，張喬云副處長和云南聯網公司的副總經理趙賓接著來跟大家一起說一說，那下面這個問題我就來問問李晶哲處長。李處長我們在保通保暢方面，特別是昆安一級公路在全面封閉整修的狀況之下，我們做了一些什么樣的努力?
李晶哲：好的，剛才我們分析了其實五大方面的主要原因導致他緩行，但是從我們的角度來講是高度重視這個緩行的，按照集團公司的要求，有1%提升的機會都要付出100%的努力，我們從主觀的角度要提升它，所以我們從組織機構，人員保障方面做了大量的工作這是確保它不因為人為的原因而擁堵，這是第一個方面，就是高度重視，組織保障。第二，我們是還是從高速公路的三方聯動，從交警路政的配合方面，組織管理方面，做了大量的工作。雖然現在碧雞關隧道他有限速，有不允許變道的管理，但是這些其實都是從經驗的角度，為了更好的保障通行來做出的決定，聯合這三方進行最優的管控。第三方面是我們自己的一些具體的做了很多的措施，比如說ETC車道，我們的車過去以后，他有些標簽不讀，或者是標簽沒插好，我們第一時間都有人會快速的進行來處理，ETC車道我們平時是不備勤的，但是現在是每個ETC車道都備勤人員。再比如說大車要過的時候，入站他都要計重，所以大車輛很多的時候就容易形成交叉、排隊 容易大車把小車到站里，但是我們現在做到了大車的車尾在哪里?我們就有人在哪里指揮。
主持人：保證讓大車都靠右，順序的通行和排隊。
李晶哲：確保有ETC的車輛的車道是通暢的。另外從我們的角度，收費站的車道的機電設備的運營，這個是非常重要的，我們全天候的有人值守保障設備的全部運行，我們的通行率有時候要求ETC抬桿率是96%,我們現在要求到100%,我們對自己機電設備的保障方面做到最大化。
主持人：你還別說，我在其他收費站遇到過ETC車道的運行，因為設備原因不抬桿，或者是出現了故障，我還真沒在昆明西收費站遭遇過這種情況。確實不容易，因為設備運行實際上是人力無法保證它真的是100%，但是我們是通過一些比如說消滅一些萌芽狀態的毛病和問題，讓他能做到100%
李晶哲：對，因為有時候其實它設備的維護是正常的，比如說封閉車道，在昆明西我們根本別說幾個小時了，我們就根本不敢。
主持人：對，24小時他都是在高負荷運轉的。
李晶哲：對，如果有時維護，我們是放在夜間。
主持人：車流量稍微小一點的時候，封一個車道來維護一下，再換一條車道，再來維護一下。
李晶哲：對。
主持人：真不容易。那么現在昆明西收費站上ETC道的通行是怎么樣的?在ETC車道保障方面，除了我們直接安排人前端就疏導保證車道是暢通的，除此之外，還有一些什么努力?我們張喬云副處長來給我們詳細介紹一下。
張喬云：好的。自從5月6號全網高速公路恢復收費來，部分ETC用戶通行不暢的問題和現場也做了一些原因分析。主要也是卡簽故障，卡簽分離等等這些問題。
主持人：卡簽故障，卡簽分離，然后有的時候進車道的時候車主的一些駕駛行為也有問題，也不規范對吧?
張喬云：對。第二是發現了部分的卡簽當中，有部分ETCOBU那個小設備安裝不規范，然后存在私自拆卸這個有些問題。第三個原因就是部分的ETC，車型在辦理的時候有問題，車型不符。部分貨車，所以在通過混合車道的時候就會造成不抬桿。
主持人：它不能識別。
張喬云：對，因為車型跟實際的車型不相符。
主持人：那我們怎么辦呢?
張喬云：主要是幾個方面的措施，一個是安排人員加大導力量，我們現在要求是5秒鐘，我們的現場疏導的人員要到這個車主面前。
主持人：就是出現狀況，5秒鐘就要到車主面前，完全是天降神兵了。
張喬云：就是要進行盡快的處理，進行疏導。第二個是我們自身的這些核心設備，特別是比如說ETC車道的天線，對通行影響比較大的天線，我們做了一些優化，比如說同一品牌，同一型號，我們放在同一個收費站，避免了天線鄰道干擾，不抬桿的情況。
主持人：就是不同型號的可能相互之間不匹配，出現一些問題。
張喬云：對，我們做的一些優化，就是從設備上，核心設備做了些優化，同時就是要求維護人員，及時要處理設備的故障情況。
主持人：也是通過這些努力的保障，讓我們的運行正常，效率能夠保障。廣告之后我們還接著來說一說，實際上現在貨運車輛通過收費站效率不是很高也是一大影響因素，這個方面有一些什么樣可以改變提升的空間沒有，我們也來想想辦法。
主持人：歡迎回到正在直播的91.8我來了節目當中。今天我們的12328來了，我們共同來關注昆安高速出城方向的擁堵。那么這個擁堵我們分析出五大原因這五大原因有一些原因，比如說昆安一級公路的封閉施工，導致大量的城市快速通道上通行的車輛都必須從昆安高速上來通行。這是一個目前暫時無法解決的矛盾。另一個是我們的車流量驟增，原本設計流量五萬輛的高速公路，目前一晝夜承擔著超過11萬輛車的容量，超負荷的運行，這些目前都是暫時無法去根本改變的現狀，那么我們管理部門也是通過苦練內功來盡可能的提升道路的運行效率。繼續請出我們今天走進直播間的三位嘉賓 來自云南聯網公司副總經理趙賓和云南交投集團昆明西管理處李晶哲處長、張喬云副處長，接著來跟大家說一說。我們剛才分析的重大原因當中其中還有一個細節，就是目前綠通車輛的通行效率不是特別的高，十輛車有九輛車都不提前預約，只有一輛車能快速通過。那這個問題您有一些什么樣的建議給大家，這些車輛應該怎么做能夠快速通?張副處長來跟我們說說。
張喬云：好的，綠通車減免的政策全國統一了。
主持人：綠通車包括一些拉運鮮活農產品的車輛。
張喬云：就是運輸鮮活農產品。
主持人：包不包括跨區作業的這種。
張喬云：跨區作業聯合收割機，它也屬于減免的范圍還有一個就是國際標準的集裝箱，這個是屬于全部免費的范圍。目前有兩種方式，一種就是在互聯網上預約，預約成功以后就可以享受免費的政策。第二種方式就是現場申報，由駕駛員申報，然后現場查驗，按照查驗的情況進行減免，但是如果要快速的通過收費站，同時要享受相應的減免政策，建議駕駛員朋友還是要盡可能的進行網上預約，就可以快速能夠通過收費站。
主持人：對，因為有一些車輛現在或者是無法快速通過，或者是不能享受減免的話，無非就是幾個原因，要么就是沒有提前預約，要么就是壓根沒有安裝ETC的車載裝置等等是吧?
張喬云：嗯，對。另外還有一個要提醒一下，就是裝載的時候不能超載。
主持人：要合標準。
張喬云：要合裝載標準，超載了以后也不能享受免費。
主持人：另外還有一個比如說綠通產品的所占比例要達到一定的比例才可以。那么目前綠色通行車輛的減免標準是怎么樣的?
張喬云：他是執行統一的鮮活農產品目錄。
主持人：鮮活農產品目錄。此前我們介紹過這個目錄在云南省交通運輸廳官方網站的首頁上面就可以查詢的到。
張喬云：都可以查到，然后每個收費站他都有公示的。就是從今年的1月1日起統一的執行這個政策。
主持人：那么現在貨車通行出現了一些變化，概括來說主要是哪些變化呢?
張喬云：貨車通行，有兩個方面，一個是從去年的出口稱重收費，從今年1月1號以后，他是入口稱重，出口按車型來收費，這個是主要的一個變化。第二個就是全國并網以后減免的政策全國統一，就是云南省地方性的一些優惠政策取消了。因為全國統一，比如說原來貨車持云通卡就可以享受20%的優惠，還有一些冷鏈車，甩掛車30%的優惠都按照交通部的要求統一清理。
主持人：就已經取消掉了。
張喬云：都已經取消掉了。
主持人：貨車通行可能發生的變化相對于較多一點。
張喬云：對。
主持人：所以也請貨運企業，經營者們要及時掌握這變化。那么現在就是對無論是什么樣子的車輛快速通行收費站，各位專業人士有一些什么樣的建議?提升通行效率有些什么建議?
張喬云：好的，一個是希望大家還是要辦ETC卡，因為這個即省時又省錢。
主持人：真的，體驗過了，讓你再回到用現金交費的時代去，真的都不習慣了。
張喬云：這個是第一個。第二個就是在通行高速公路，特別是通過收費站的時間時候，盡量不要插隊，不要走錯道，比如說現在有ETC車道、專用車道 有混合車道，ETC就盡量走ETC專用車道，沒有ETC卡就提前并到混合車道，避免交叉，不要插隊，同時服從現場交通指揮。
主持人：是啊，昆明西現在安排了大量的人員在廣場前，各車道上，甚至是遠端都進行疏導和指揮，也請大家服從
張喬云：第三個實際上剛剛已經說到了。主要是貨車，這個減免提前預約，網絡預約，這個也會大大減少出站的時間。
主持人：現在我們在收費站廣場上對綠通車輛進行人工查驗的話，平均一輛車三五分鐘，那如果是辦了ETC提前預約了的話，應該就是十多秒鐘吧?
張喬云：對，正常的通行就行，只要不超載。
主持人：稱重就可以決定是超載還是沒超載了。
張喬云：他預約以后，我們主要是對他預約這個情況進行一個檢查。對綠通產品只做一個抽查，就是不會每輛車都檢查，通行效率就會很高。
主持人：接下來我們還可能會有一些什么措施來解決昆明西收費站通行緩慢的問題，我們還可能會采取些什么措施?
張喬云：一個是現在我們入口稱重正在做一個施工，就是增加一臺秤，現在已經有兩臺，然后再增加一臺，現在工程正在實施，月底能夠投入使用。就入口稱重貨車這塊，這個通行速度能夠提升一些。這個是第一個方面。第二個方面我們也是一路三方，現場的車輛的一些事故，包括一些自己的車輛的一些故障及時清理，我們準備了相應的施救的車輛，就是有事故，有故障車及時清理，不太長時間的占用有效道路。第三個方面，我們也制定了一些具體的措施，現在昆西有八條車道，平常就四條ETC車道，四條混合車道，然后及時進行一些調整，安排移動機械等等，采取一些措施。基本上就是這些。
主持人：好的，非常感謝。那么有管理部門像打仗一樣全力以赴的投入來提高運行效率，也有了車友們的全力配合，相信即便是在現在比較困難的境況之下，咱們的運行效率仍然能夠提高，大家都能走得更順暢一些，謝謝三位嘉賓，也謝謝聽眾朋友們的收聽，今天的12328來了就到這，再會。
來源 | 云南交通之聲
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記者冬日街頭實測揚招出租車——老人想招手打車太難了
已經入冬的北京，寒風刺骨，站在街頭面對車水馬龍，卻沒一輛出租能帶自己回家——很多不會使用智能手機的老年人發現，曾經很平常的街頭招手打車，現在變成了難以實現的事情。
記者在街邊實測，揚招成功的概率很低。雖然幾經呼吁，老年人打車仍然是個難題。
朝陽醫院東門等候乘車或招手打車的患者。
醫院“攔”車不易 坐車更難
為了應對患者的打車需求，朝陽醫院東門專門劃出臨時落客區。午后時分，不少盯著手機的人正在等車。
“不行，現場招手打車太難了，我不會用網約軟件。”大媽抱怨著，大爺在一旁不停招手。他們身邊停靠的出租車，幾乎都已接到網約訂單。10分鐘后，這對老夫妻放棄打車，去往公交車站。老夫妻離開后，記者幫著一位老人招手，成功打到了車。“上來呀，可以走，去哪兒？”司機邊問邊說，自己剛好順道兒走到這里。
不過，招手打車也有“意外”情況。記者“攔”到一輛出租車，司機表示可以立即走，但卻首先詢問去哪個方向。他說，自己要回海淀交班，想拉一個順路單。這輛出租車在現場等了約十分鐘，多人上前詢問，可能因為不順路，這名司機最終沒有拉到乘客，空車駛離。
有老人知道招手打車困難，提前請人幫著約車，然而還是有突發情況。從醫院回大興的莫奶奶，在醫院里請人幫著約到了出租車。在醫院東門核對了車牌號后，拉開車門正要上車，司機卻發現手機尾號不對。“我就是你這輛車呀，你看！”莫奶奶不解地問。司機卻說，莫奶奶打到車后，他看了一眼就主動取消了訂單，“乘客沒上車之前，我們是有權取消訂單的。”莫奶奶著急地不愿離開出租車，好在平臺很快又自動匹配了一輛出租車。
在現場測試的半個小時，記者用招手打車的形式，一共攔下了4輛出租車。在醫院門口，由于人流量大，出租車來往繁忙，相對比較容易招手攔車，但攔到車不一定坐得上車，更多時候需要碰運氣。
公園、商超 招手半晌 無車回應
東三環勁松橋東北角富頓中心，有超市、銀行、餐飲等商業機構。一家大型綜合超市還是敬老商戶、一刻鐘社區服務圈認定站點。每天來此的老年人都不少。在超市購物，大包小包，時常需要打車離開。臨近中午，有老人站在超市北門的八棵楊南街，等了很久，也沒有打到車。記者提議往三環邊走一走，到三環輔路試試運氣。
東三環邊一處暖心車站，很少有人問津。
這里車流量更大，出租車也頻繁出現，但沒有車輛回應招手。老人嘆了口氣，只能走去公交車站，“咱們不會用手機的人，是打不著車了。”記者在現場嘗試揚招半小時，也沒有車輛停靠。
同樣的經歷，在左安門內大街再次出現。記者站在龍潭公園西門路邊，對面是龍潭中湖公園的東門，來此遛彎的老年人很多。有老人離園時，站在路邊張望，朝出租車招手，路過的幾輛出租車，雖然亮著“空車”燈，但無人理會。老人選擇橫穿馬路，去對面乘坐公交車。記者隨后也在相同位置進行測試。左安門內大街雙向車流密集，出租車來回穿梭，且有可以合法停車的空間。但30分鐘過去了，沒有出租車停下。那些“空車”，和有客車輛一樣，完全不在意路邊打車人的招手。
揚招站“空車”駛過 招手不停
下午4點，記者來到新源南路上的一處出租車揚招站。揚招站招牌上，有“停車候客”四個字和兩個叫車電話。3輛出租車正停靠在出租車專用車位上。其中，有的出租車熄火，車內沒有人；有的司機則躺著刷短視頻，上前詢問得知，是要往機場方向走。
每隔一兩分鐘，就有從東三環北路“拐”過來的出租車，不少出租車還顯示“空車”。一輛輛出租車呼嘯而過，記者卻沒有成功攔下出租車。
記者在路邊采訪多位路人，大多表示如今出行主要靠手機下單，幾乎不會在路邊現場打車。“我都沒注意到這有個揚招站。”一位老人表示，自己不會用軟件叫車，現在出門多是坐公交車。”
就在記者快要放棄招手時，一輛出租車司機將車掉頭停到了揚招站車位。“去哪兒啊？走嗎？”司機說，自己原本準備來揚招站車位休息一下，但看到記者招手也就繼續工作了。“現在誰還敢在路邊招手啊？都是網上下單。”司機同時掛著多個平臺的網約賬號，“主要都依靠網絡給單子了。”
暖心車站 少人問津 但是有用
為了解決老年人打車難的問題，很多人在努力。這里面，把打車從街頭帶到手機上的互聯網打車平臺最為積極，他們紛紛推出適老版。在北京街頭，也有一系列由互聯網打車平臺打造的“暖心車站”。在這里，老年人可以通過手機掃碼登錄平臺，一鍵叫車。
新源南路上，出租車揚招站。
東三環附近，有一處2021年建設的暖心車站。車站就設立在小區出入口的人行道邊，一人多高的標牌，灰底藍標，非常醒目。車站一面應該張貼打車二維碼的地方，不知何故，一片空白。另一面倒是完好無損。通過掃碼，可以立即進入打車軟件的適老版，出發地自動生成，目的地無需輸入，可以一鍵叫車。此外，暖心車站還提供傳統出租車平臺的叫車電話。記者試著撥打兩個叫車電話，接線員都表示可以叫車，需等待10分鐘左右，額外支付5到6元的服務費。
但記者發現，暖心車站很少有人問津。在現場，記者隨機詢問了十幾個老人，他們對家門口的這個設置，基本不知情。只有一兩個明確知道，這是用來打車的，但沒用過。其他根本不知道或者沒留意，這塊標牌是干什么用的。
有大媽說：“我真不知道，知道我也不會用那個軟件。平時用車，要么是孩子過來接，要么是孩子幫忙叫個車。”
手記
不妨試試“揚招專車”
在測試過程中，記者采訪了多位出租車司機。他們有的說平均兩天才能接到一個揚招乘客，有的說一天最多有兩到三個。
司機說：“真不是不愿意停，您看到空車不停，那都是有網約車單子。有時候沒單子，路邊沒人招手；有單子了，偏偏遇上招手的。”
還有司機表示，現在都靠軟件拉活，沒有單子就找個地方歇著，盡量降低成本，所以“掃街”的少了。
老人們對記者說，以前出門有急事會考慮打車，但是現在隨著互聯網打車平臺的強勢崛起，老人們打車的意愿降低了。技術是讓生活便利，但對老年人確實不友好。
有老人問，有沒有專門招手就停的出租車。記者查詢得知，近日上海為破解揚招難，出現了設有“揚招必停”標識的安心巡游出租車。這些出租車特意使用了上世紀80年代的“紅頂燈”，不承接第三方平臺，只承接揚招、電調和公司自有平臺，這個法子，不妨試一試。 （記者 孫毅 李松林）
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